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Ferienhaus mit Boot mieten in Holland

Lassen Sie sich aufs Neue überraschen durch das “Jollen-Segeln-Gefühl”!

Wassersport mit Komfort

Fahren Sie schon seit Jahren mit Ihrer behaglichen Kajütsegelyacht? Denken Sie dabei öfters zurück an die Anfangsjahre? Mit dem Wind im Haar am Ruder einer wendigen Jolle zu stehen, einer altvertrauten Valk? Wissen Sie noch wie sich das anfühlte, das Boot zu staken, zu paddeln, oder den Mast vor niedrigen Brücken zu legen? Gönnen Sie sich selbst die Möglichkeit, all diese Erinnerungen wieder zu beleben und lassen Sie sich aufs neue überraschen durch das „Jollen-Segeln-Gefühl“, aber jetzt mit allem Komfort in einem Hafenhäuschen zu übernachten.

Kein Segler? Mit unsere Sloeps lassen Sie sich auch durch Landschaften, Dörfer und Städte überraschen!

Bootsvermietung Die Polyvalks sind leicht zu takeln und zu segeln mit ein einfach zu bedienende Rollfock. Einfaches Mastlegen: feste Brücken sind kein Hindernis. Inklusive: Schimmwesten, Staken, Seekarte, Signalhorn, Pütz, Schäkelschlüssel, Wischlappen, Paddel, Anker, Die Sloep liegt mit einem vollen Dieseltank für Sie fahrbereit bei „De Drijfveer“ im Yachthafen „Tusken de Marren“. Nach einer kurzen Einweisung und einer Routenbeschreibung können Sie losfahren.

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Beschreibung

Träume realisieren, nachhaltige erinnerungen schaffen.

Profiskipper Martin Goerke segelt nicht nur gern, er liebt das Leben auf dem Boot und auf dem Wasser, und er gibt dieses Gefühl mit Leidenschaft weiter. Gesegelt wird dabei auf der Yacht VELLAMO, einer Swan 48. Der Riss stammt aus dem Konstruktionsbüro von Olin Stephens – entworfen, um auf allen Revieren weltweit Regattapokale zu gewinnen und dabei ein komfortables Leben an Bord mit allen Vorzügen zu genießen. Gebaut wurde die Segelyacht 1974 auf der renommierten Werft von Nautor in Finnland.

Die Philosophie von Segelwege ist, nicht nur Seemeilen zu reißen, sondern nachhaltige Erinnerungen zu schaffen und Träume zu realisieren. Damit das gelingt, wird die Yacht nicht überbelegt. Maximal fünf Mitsegler werden gleichzeitig an Bord sein. Segeln mit Stil bedeutet bei Segelwege zudem, von Porzellangeschirr zu essen, Wein aus Gläsern zu trinken oder in bequemen Kojen zu schlafen – und natürlich gehört auch eine moderne Sicherheitsausstattung nach den Richtlinien der BG Verkehr dazu.

Gesegelt wird in wechselnden Revieren, der Törnplan erstreckt sich vom Mittelmeer bis nach Skandinavien. Egal, ob Urlaubstörn, Buchtenbummeln oder Langstrecke, an Bord findet sich hier garantiert für jeden Segler etwas.

Martin Goerke pflegt und segelt die Yacht seit 2011 und gibt seinen reichhaltigen Erfahrungsschatz aus mehr als 100.000 Seemeilen gerne weiter. Neben den klassischen Mitsegeltörns bietet er als promovierter Psychologe auf Wunsch auch Mentoring- und Coachingtörns an – wahlweise an Bord der VELLAMO oder auf jedem anderen Boot. Die Trainings werden individuell abgestimmt und auf die eigenen Bedürfnisse zugeschnitten. Segel- und Hafenmanöver, Crewführung und Kommunikation an Bord sowie Abläufe und Prozesse können zielorientiert reflektiert werden.

SEGELWEGE – Martin Goerke Heinstraße 59 28213 Bremen Deutschland

Telefon: +49 421 36 49 75 13 Mobil: +49 151 20 74 70 00 [email protected] www.segelwege.de

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De Hoek Watersport ist im Besitz von zwei Fischerbooten (bis zu 5 Personen). Alle Boote haben einen Außenbordmotor. Sie wollen natürlich nicht nur angeln. In unserer Gegend gibt es viele Angelmöglichkeiten.

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Swan 65 : Die Fahrtenyacht mit altem Geist und neuem Gewand

Fridtjof Gunkel

 ·  25.06.2023

Als am 17. April 1974 die mexikanische dunkelgrüne Ketsch „Sayula II“ zur Teezeit die Ziellinie vor dem südenglischen Portsmouth quert, schreibt sie segelhistorische Geschichte. Mit dem Zieleinlauf siegt überraschend eine aus Amateuren und erfahrenen Seglern abenteuerlich gemischte Crew im ersten Mannschaftsrennen um die Welt, dem legendären Whitbread Round the World Race, dem späteren Volvo Ocean Race.

Der Sieg der Swan 65 ist der Ritterschlag für die acht Jahre zuvor von Pekka Kosken­kyla gegründete Nautor-Werft in Finnland, ebenso wie für den Werkstoff GFK, der bis dahin als wenig tauglich und vor allem nicht vertrauenswürdig für große seegängige Yachten gilt. Kurios: Projektleiter für die Entwicklung der Swan 65 war Per Göran Johansson, der seine Chefs damals von der jungen Sandwichbauweise überzeugen will, sich aber nicht durchsetzen kann. Obwohl „Sa­yula“ massiv laminiert und mit diesem Bauverfahren erfolgreich ist, trennen sich Johansson sowie vier weitere Nautor-Techniker und gründen in unmittelbarer Nachbarschaft Baltic Yachts, die mit moderner Leichtbauweise erfolgreich und zum großen Konkurrenten wird – frei nach dem Motto „Die größten Kritiker der Elche waren früher selber welche“ (F. W. Bernstein). Dennoch: Die Swan 65, zu ihrer Zeit das größte Serienboot überhaupt, wurde 41-mal gebaut – ein geradezu unerhörter Erfolg.

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Die neue Swan 65 soll an Erfolge der Vergangenheit anknüpfen

Ca. 50 Jahre später ist Sandwichbau­weise längst Industrienorm im gehobenen Bootsbau, und eine 65-Fuß-Fahrtenyacht gehört für Werften wie Nautor, Baltic, Wally, Oyster oder Huisman zum Standardrepertoire. Die Swan-Werft ist mittlerweile im Besitz einer Investorengruppe um den italienischen Modemacher Leonardo Ferragamo, der sich zum Ziel gesetzt hat, Nautor wieder an die Spitze der Bootsbauindustrie zu bringen. Dazu setzt die Marke auf eine rege Regattatätigkeit mit einem eigenen Rennkalender hauptsächlich im Mittelmeer und den Performance-Cruisern der Reihe ClubSwan mit der erfolgreichen 50, der spektakulären 36 mit C-Foils und ultraflexiblem Mast sowie der noch in Planung befindlichen 125.

Weitere interessante Fahrtenyachten:

• HANSE 388: Die einfach zu segelnde Fahrtenyacht im Test
• TEST J/99: Ein Performance-Cruiser, der seinen Namen verdient
• „QILAK”: Alu-Yacht mit technischer Finesse fürs Abenteuer

Die Swan 65 wurde auf der boot Düsseldorf 2019 weltpremiert, dort aber nur geladenen Gästen präsentiert, da der Eigner einen Massenandrang in seinen privaten Räumen zu vermeiden suchte. Direkt von der weltgrößten Wassersportshow ging es dann per Lkw nach Barcelona, wo sie bei Nautors Servicepartner EMV Marine flottgemacht wurde.

Dort liegt sie zum Zeitpunkt unseres Besuches im Frühjahr 2019 von der Frühjahrssonne beschienen in unmittelbarer Nachbarschaft zu einer Ausgabe ihrer berühmten Vorgängerin, einer Swan 65. Das, was einst groß und gewaltig wirkte, präsentiert sich heute im Vergleich zur aktuellen 65 kurioserweise zier­lich. Der ältere Rumpf zeigt die typischen langen Überhänge der Ära Sparkman & Stephens, die klassischen Linien, die noch aus dem Holzbootsbau stammen.

Details an Bord der Fahrtenyacht

Das Heck ist schmal, das Boot auch, der Freibord niedrig. 20 Winschen lassen sich an Deck zählen, 20! Die alte Fahrtenyacht segelte in finsteren Zeiten, als es noch keine guten Hebelklemmen gab, da galt die Devise: Pro Fall, pro Schot, pro Leine eine Winsch. Da arbeitete die Crew mit armdickem (dennoch übel reckendem) Tauwerk, verzinktem (rostendem) oder edelstählernem (fleischhaken­produzierendem) Draht und Segeln aus schwerstem (dafür dehnendem) Dacron. Die Segelfläche parzellierten die Konstrukteure durch zwei Masten auf besser handhabbare Teilgrößen und nahmen dabei Vermessungsvorteile mit. Die sperrigen Tücher wurden nicht weggedreht oder rollgerefft, sondern schlicht durch Wechseln der Windstärke und des Windeinfallswinkels angepasst. Im legendären Dokumentarfilm zur „Sayula“ („The Weekend Sailor“) erinnern sich die Teilnehmer an eine Phase, in der binnen dreier Tage 150 Segelwechsel durchgeführt wurden.

Die Segler mühten sich ab mit Groß, Besan, verschiedenen Genuas und Focks, einem Besanstagsegel, dem Tall Boy, diversen Spinnakern und einem Blooper. Dazu zwei Spibäume im Telegrafenmast-Format und die kleineren Jockey poles für bessere Ach­terholerwinkel. Die durch diverse Schienen, Umlenker und weitere Beschläge zerklüfteten Decks jener archaischen Zeiten begründeten die Mär, dass barfuß zu segeln den sicheren Verletzungstod herbeiführt.

Um so einen Dino zu bewegen, waren selbst im Urlaubs- oder Überführungsmodus mehrere Mann nötig. Mit voller Crew wurde es eng an Bord, das kleine tiefe Cockpit bot Platz für drei, der Rest wuselte auf dem langen Brückendeck oder auch direkt an den Masten herum, wo einige der Fallenwinschen montiert sind.

Zwei Mal Swan 65 im Vergleich

Daneben die Neue: maskulin, markant, mächtig. Produktmanager Vanni Galgani betont, dass der Rumpf bei Lage nicht vertrimme und für angenehme 20 Grad Krängung optimiert sei. Der Mast steht weit achtern, das J ist länger als der Baum, dazu der Bug­spriet – das eröffnet die Möglichkeit vieler Vor­segel bis hin zum Stagsegel oder einer optionalen Selbstwendefock. Das Heck fast maximal breit und offen, darunter eine Dingi-Garage. Zwei Räder, zwei Ruderblätter, klar, bei der Breite. Ein riesiges Cockpit mit reichlich Platz zwischen dem Spiegel und den Rädern, welche aus einem optisch und haptisch ansprechenden Holz-Carbon-Mix laminiert sind. Sämtliche Leinen laufen durch den Aufbau nach achtern, kontrolliert durch wirkungsvolle Spinlock-Stopper auf drucktopfgroße Winschen, die sich auch elektrisch im Cockpit und von den Rädern aus bedienen lassen. Selbstverständlich gibt es keinen Draht an Bord, sondern nur reckarme, leichte und herrlich einfach zu ver­arbeitende Dyneema-Ware.

Die Großschot kommt ohne Traveller aus, mit einem Tauschäkel ist sie in einem bündigen Beschlag an Deck befestigt und läuft durch Baum und Mast ins Schiff, wo sie von einer elektrischen Aufwickelwinsch mit Proportionalantrieb gebändigt wird. Die Alternative ist eine Winschinsel im Cockpit, die eine 1:2 untersetzte Großschot bedient. Für das Segelhandling allein sind 225 Am­pere­stunden gespeichert, den übrigen Verbrauchern stehen satte 720 Amperestunden zur Verfügung, das Ganze auf 24-Volt-Basis. Und natürlich gibt es neben der 150 PS starken Maschine von Volvo Penta einen mit 11 Kilowatt Leistung großen Generator zum Nachladen.

Die Stärken der neuen Fahrtenyacht

Im Gegensatz zur Ur-Swan 65 lässt sich die neue Fahrtenyacht allein segeln und sogar manövrieren. Ausfahrbare Strahler im Bug und auf Wunsch im Heck schieben das Boot dorthin, wo es der Skipper haben will, dem Wind zum Trotz. Natürlich wird er auch beim Segelsetzen und -bergen maschinell unterstützt. Das Großsegel lässt sich in den Baum einziehen, wo es um ein Carbonrohr aufgewickelt wird. Das ist eine Option. Schon im Standard steht ein Carbonrigg von Axon an Bord. Der Eigner der Nummer 1, ein sehr segelerfahrener Holländer aus dem Umfeld des Brunel- Teams des vergangenen Volvo Ocean Race (hier schließt sich der Kreis zur „Sayula“ wieder), griff dann noch ein Regal höher und orderte einen Hall-Mast mit ECsix-Rigging, beides aus Carbon.

Der Mann weiß, was gut und teuer ist und erwies sich als Glücksfall für die Werft. Er orderte einen Teleskopkiel und versetzt Nautor dadurch in die Lage, mit der Bau­nummer 1 eine sehr aufwändige Option präsentieren zu können. Maximal ausgefahren geht die Flosse mit der dicken Bombe performante 4,20 Meter tief. Auf Knopfdruck zieht die Hydraulik den hohlen unteren Teil über das etwas schmalere obere Segment. Der Vorgang dauert etwa eine Minute. Der das Interieur im Gegensatz zu einem Hubkiel in keiner Weise störende Kiel ist nur für das Motoren und Ankern in flachen Revieren und Häfen gerechnet, nicht für den Segel­betrieb. Der konventionelle Festkiel geht 3,50 Meter tief, die flache Version 2,90 Meter.

Segelspaß und Innovation

Der Vergleich von Rissen und Daten fördert ebenfalls Spannendes zutage. Liegt die größte Breite beim alten Schwan fast exakt auf halber Schiffslänge, findet sich BMax auf der Neuen weiter achtern, und der Rumpf verjüngt sich kaum. Hat das „Sayula“-Design mit langer Kielwurzel und Ruderblatt nebst riesigem Skeg offenbar damals gerade erst den zaghaft ausgeführten Schritt zum geteilten Lateralplan gewagt, demonstriert das zeitgenössische Modell die konsequente Trennung der beiden Kielfunktionen Lateralfläche und Ballastträger. Das schmalere ältere Boot ist um die drei Tonnen schwerer und bringt einen höheren Ballastanteil mit. Die Segeltragezahlen weisen das neue Boot ebenso als das schnellere sportliche aus. Mit dem (dimensionslosen) Wert von 4,6 rangiert die Vorläuferin auf heute üblichem Performance-Cruiser-Niveau, während die Neue die Gene eines Racers aufweist.

An Bord der Fahrtenyacht und unterwegs weicht der gebotene Respekt schnell einem Segelspaß, den längst nicht alle großen Boote vermitteln. 14 bis 16 Knoten, Frühjahrssonne, lange hohe Wellen schaffen eine Kulisse, die nicht an­genehmer sein könnte. Groß und Genua elektrisch ausgerollt, Abfallen auf einen Anliegerkurs, und die 20 Tonnen beschleunigen quasi aus dem Stand auf satte elf, zwölf Knoten. Diese Werte bleiben fast kontinuierlich erhalten. Das Boot frisst Meilen; lange Schläge, beispielsweise transatlantik, müssen eine Wohltat mit diesem Untersatz sein.

Diese Fahrtenyacht ist modern und zeitlos

Das Segelmanagement funktioniert bestens. Die großen 80er- Performa-Winschen von Harken leisten hervorragende Dienste, die auf Joystick-Befehl fierende und holende Aufwickelwinsch ist ein herrliches Trimm­instrument. Je länger man den Hebel legt, desto schneller arbeitet sie. Am Rad steht der Rudergänger auf herausklappbaren Plattformen, welche die Schräglage ausgleichen, gut und sicher. Sein Blick schweift über ein unverbautes Deck. Selbst die Genuaschienen sind auf dem Kajütdach montiert und sowohl die Holepunktverstellung als auch die Schoten unsichtbar in Kanälen nach achtern geführt.

In der Summe ihrer Eigenschaften ist die Fahrtenyacht Swan 65 auf der Höhe der Zeit, ganz wie vor 45 Jahren die „Sayula“-Baureihe. Natürlich entsteht sie aber als Sandwich. Der Rumpf wird aus Glasfaser-Epoxid-Laminat und Schaumkern im seit Jahren praktizierten Sprint-Verfahren gefertigt. Dabei handelt es sich um eine Harzinfusionstechnologie auf Prepreg-Basis, vorgetränkte Fasern, deren Harzfilm sich beim Tempern verflüssigt. Das bewährte System gewährleistet in der Regel hochqualitative mechanische Eigenschaften, sehr niedrige Lufteinschlüsse und zugleich eine wirtschaftliche Produktion des Laminates. Das Deck entsteht ebenfalls im Sprint- Verfahren, jedoch komplett aus Kohlefaser und wieder mit Schaumkern. Es ist, wie heutzutage auch im Großserienbau üblich, nicht durchgehend am Rumpf anlaminiert, sondern per Hochleistungskleber mit der Schale verbunden.

Die neue Swan 65 ist individuell

Sämtliche Verstärkungen und auch die Schotts entstehen ebenfalls in diesem Verfahren unter Einsatz von Carbonfasern. Auch die Püttinge sind aus dem Hochleistungsmaterial laminiert. Und die Bodenbretter bestehen aus Schaumsandwich mit Echtholzfurnier. Bei allem Leichtbau und allen Adaptionen aus dem Regattabereich sowie der Möglichkeit, das Schiff mit einem Square-Topp und doppelten Achterstagen auszurüsten, bleibt die Swan 65 jedoch ein Cruiser.

Natürlich wartet die Fahrtenyacht mit einem hohen Individualisierungsgrad auf – wenn schon Hanse, Bavaria und Beneteau den großen Baukasten anbieten, darf sich Nautor nicht lumpen lassen. Neben vielen Einzelfragen die Ausstattung und Gestaltung betreffend ist das Hauptthema, wo denn die Eignerkabine positioniert sein soll. Im Vorschiff wie bei der Baunummer 1, flankiert von einem separaten Bad und einem Multifunktionsraum, ausgebaut nach eigenem Gusto? Oder achtern über die volle Breite? Das macht dann für den Durchgang vor der Koje ein Brückendeck im Cockpit nötig, das das Gästecockpit vom Arbeitsbereich trennt. Die Achterkabinen wandern nach vorn, der Multifunktionsraum wird zur zweiten Nasszelle.

Der fünf Meter lange Salon liegt leicht erhöht und bietet durch ein Frontfenster Rundumsicht. An Backbord gibt es einen großen Tisch mit Sofa, gegenüber einen Lounge-Bereich, an den sich die Naviga­tionsecke anschließt. Der größte Raum an Bord ist luftig und wirkt schon fast zu groß. Ohne die Handläufe unter der Decke besteht die Gefahr, hilflos nach Lee zu rutschen, wo man dann bis zur nächsten Wende verharren müsste. Für eine längere Passage sind hier noch Maßnahmen nötig, die den Raum unterteilen.

Ein Blick unter Deck

Die Pantry ist vertieft am Hauptschott untergebracht, gegenüber liegt eine zweite Sitzgruppe in Form einer Dinette, das Esszimmer sozusagen. Die Schiffsenden sind der Technik vorbehalten. Achtern die Dingi-Garage. Deren Schott ist wie auch das im Vorschiff komplett wasserdicht gestaltet, was ebenfalls für die Durchbrüche von Kabeln und Rohrleitungen gilt. Das Vorschiff ist auf der Baunummer 1 als Segellast ausgeführt. Hier lagern Code Zero, Gennaker und Stag­segel, sie lassen sich direkt zum Ein­satz­ort an Deck hieven.

Die Aufteilung und die Wahlmöglichkeiten gestatten es dem Eigner, die Fahrtenyacht für die Wohnsituation mit oder ohne bezahlte Crew zu konfigurieren, ebenso wie es denkbar ist, das Boot allein zu segeln und zu manövrieren. Assistenzsysteme ermöglichen das Handling für eine kleine erfahrene Crew, wobei die Größe des Bootes und Anzahl der technischen Einrichtungen es schon wünschenswert erscheinen lassen, zumindest sporadisch auf professionelle Hilfe zurückgreifen zu können.

Die Swan 65 wurde vom Konstrukteursgranden Germán Frers gezeichnet, der bereits seit den achtziger Jahren für Nautor tätig ist und nach dessen Entwürfen über 700 Einheiten gebaut wurden. Der Argentinier steht für besonders ausgewogene, ästhetische Yachten. Für die Swan 65 setzte er auf mittlere Verdrängung, gute Performance bei leichten bis mittleren Winden sowie einen voluminösen Rumpf für hohe Formstabilität und ansprechendes Wellenverhalten. Frers: „Das Boot wird lange erfolgreich sein. Die Linien wirken frisch, sauber und zeitgemäß, es folgt keiner kurzlebigen Mode.“ Damit setzt der Maestro die Vorgaben seines Auftraggebers Nautor um: Die Swan 65 solle schön, zuverlässig, komfortabel und schnell sein. Das hat gut geklappt.

Bleibt noch die leidvolle Aufgabe, den Preis zu nennen: 2,95 Millionen Euro kostet die Fahrtenyacht, in der Grundausstattung. Der Teleskopkiel: 367 000 Euro. Beides ohne Mehrwertsteuer. Na gut: Immerhin liefern sie ein Halbmodell mit …

Dieser Artikel erschien erstmals in YACHT 10/2019 und wurde für diese Online-Version überarbeitet.

Technische Daten Swan 65

• Konstrukteur: Germán Frers
• Rumpflänge: 20,11 m
• Breite: 5,62 m
• Tiefgang: 3,50 m
• Gewicht: 27,3 m
• Segelfläche am Wind: 240,2 m²
• Segeltragezahl 5,1

Mehr Volumen und mehr Tiefgang sind die Haupt­unterschiede. Knapp 50 Jahre Yachtbaugeschichte liegen zwischen der einst größten Swan und der jüngsten. Heute ist das Flaggschiff der Werft, die ClubSwan 125, fast doppelt so lang

• Konstrukteur: S & S
• Rumpflänge: 19,68 m
• Breite: 4,33 m
• Tiefgang: 2,90 m
• Gewicht: 31,8 m
• Segelfläche am Wind: 209,2 m²
• Segeltragezahl 4,6

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Mitsegeln auf der Swan Dantés

Segelreisen – segeltörns – segelurlaub.

Eine Segelyacht auf See ist eine Insel. Der Moment, in welchem beim Mitsegeln einer Seereise die Leinen losgeworfen und Segel gesetzt werden, stellt immer einen wirklichen Einschnitt dar. Die Natur mit ihren Anforderungen gewinnt bei einem Segeltörn die Oberhand über Yacht und Crew zurück. Andere Dinge als an Land werden bestimmend, die Wahrnehmung ändert sich. Nicht ohne Grund wählen Menschen in verantwortungsvollen Positionen das Seesegeln häufig zu ihrem Ausgleich. “Bei keiner anderen Beschäftigung kann ich so schnell abschalten.” Eine oft gehörte Feststellung. Für Segler, die sich auskennen, ist häufig eine “ Nautor’s Swan ” die Yacht ihrer Wahl.

Wir befahren ein breites Spektrum an Segelrevieren, der Nordatlantik , die Nord- und Ostsee sind unsere Heimat. Aber auch Atlantiküberquerungen, die Karibik und andere “überspülte Wiesen” lassen wir immer wieder gerne im Kielwasser.

Buchungsanfrage →

Unser törnprogramm 2024, segeltörn von lagos über madeira nach ponta delgada auf den azoren →, azoren rundreise auf dem segel-klassiker nautors swan →, segelreise von ponta delgada, azoren nach brest →, segelreise von der bretagne nach glasgow, schottland →, von inverkip, schottland nach bergen, norwegen →, auf der swan von bergen nach oslo, norwegen →, von oslo nach cuxhaven entlang der norwegischen küste →, unser schwerwettertraining in der deutschen bucht →, segeltörn von lagos über madeira nach ponta delgada auf den azoren.

vom 06.04.2024 – 19.04.2024, Beginn/Ende: 12 Uhr

2.200,00 € pro Person (Verpflegung, Diesel, Gas und Hafengebühren werden über die Bordkasse abgerechnet.)

Michael Orgzey

Wir verlassen unser Winterquartier Algarve und machen uns auf der klassischen Segelschiffsroute auf den Weg nach Nordeuropa. Um die vorherrschenden Nordwinde an der portugiesischen Westküste zu umgehen, wählten Segelschiffe seit vielen Jahrhunderten den weiteren, aber auch für Rahsegler machbaren Weg über die Azoren. Wir tun es ihnen gleich und starten unseren Weg in den Norden mit einer “kleinen” Atlantiküberquerung.

Diese Reise beinhaltet vor allem Eines: Blauwassersegeln im Wachsystem und ist damit hervorragend geeignet für all jene, die ihre Tauglichkeit für eine “komplette” Atlantiküberquerung testen möchten oder überhaupt das Segeln über lange Seestrecken bei Tag und Nacht für sich entdecken möchten. Oder einfach die Segelsaison mit einem langen Schlag in warmen Gewässern, mit attraktivem Zwischenstop, sofern die Wetterlage es ermöglicht, auf der Blumeninsel Madeira.

Die Segelei steht klar im Vordergrund, aber es schadet ja nicht, wenn das Ziel mit grünen Hügeln, freundlichen Menschen und vielleicht dem einen oder anderen Großwal lockt. Unser Ziel heißt Ponta Delgada auf Sao Miguel, der östlichsten gut erreichbaren Insel des Archipels der Azoren. Von dort gibt es regelmäßige Flugverbindungen in alle Teile Europas.

Seegebiet: Atlantischer Ozean Ausgangshafen: Marina di Lagos, Portugal Zielhafen: Marina Ponta Delgada, Azoren, Portugal Törn Teilnehmer: max. 5 Gäste

Anreise: Airport Faro, Portugal, dann mit dem Bus oder Taxi nach Lagos. Taxi vom Flughafen zum Bahnhof Faro, dann per Bahn nach Lagos. Der Regionalzug benötigt 1 Std 45 Min. Der Bahnhof liegt direkt an der Marina. Abreise: Mit dem Taxi von der Marina Ponta Delgada zum Airport Sao Joao Paulo II, Ponta Delgada

Azoren Rundreise auf dem Segel-Klassiker Nautors Swan

vom 20.04.2024 – 03.05.2024, Beginn/Ende: 12 Uhr

Das Archipel der Azoren. Die meisten Segler kennen es nur aus dem Wetterbericht, die wenigsten aus eigener Anschauung. Kein Wunder – liegen die neun größeren und zahllosen kleinen Inseln doch abseits der gängigen Charterrouten. Selbst Atlantiküberquerer stoppen in der Regel nur in Horta auf Faial.

Für uns ein guter Grund, einen “Abstecher” zu dieser Inselgruppe mitten im Atlantik zu machen. Ein wechselhaftes Klima, viel Grün, freundliche Menschen und eine Menge sicher ebenso freundliche Wale und Delphine haben hier dem Ökotourismus Auftrieb gegeben. Von Massentourismus sind die Inseln bisher verschont geblieben. Wal- und Delphinbegegnungen sind hier praktisch garantiert, wenn man per Yacht unterwegs ist. Beim Wetter ist “alles drin”, auch wenn der Begriff “Azorenhoch” etwas anderes suggeriert.

Es gibt auf den grösseren Inseln Marinas mit sehr guter Versorgung, in den kleineren Häfen kann es auch etwas abenteuerlicher sein.

Der Wetterbericht muss gut beobachtet werden, ein in jeder Hinsicht spannendes und ungewöhnliches Reiseziel!

Seegebiet: Atlantischer Ozean Ausgangshafen: Marina Ponta Delgada, Ilha de Sao Miguel, Azoren/Portugal Zielhafen: Marina Ponta Delgada, Azoren, Portugal Törn Teilnehmer: max. 5 Gäste

Anreise/Abreise: Taxi Marina Ponta Delgada zum Aeroporto Sao Joao Paulo II ca. 10 Min.

Segelreise von Ponta Delgada, Azoren nach Brest

vom 04.05.2024 – 17.05.2024, Beginn/Ende: 12 Uhr

Der zweite Teil unserer “kleinen Atlantiküberquerung” beginnt in Ponta Delgada auf Sao Miguel. Auch dieser Törn richtet sich vor allem an Segler, die einen langen Schlag über See durchführen möchten, bei dem natürlich die entsprechende Vorbereitung bezüglich Verpflegung, Wachplan und die eingehende Beschäftigung mit den meteorologischen Verhältnissen im Vordergrund stehen.

Unser Ziel ist das europäische Festland. Welchen Hafen wir uns für unseren ersten “Landfall” aussuchen werden, entscheiden wir gemeinsam an Bord.

Das macht den besonderen Reiz des Reisens unter Segeln aus. Man kann Ziele spontan ansteuern und oft sind die Häfen, die vielleicht nie als Ziele angedacht waren, die reizvollsten. Wir werden die uns zur Verfügung stehende Zeit nutzen und am Ende mit der einlaufenden Tide unser Reiseziel, die Marina “Bas du Fort”, unterhalb der berühmten Zitadelle erreichen.

Brest ist sowohl mit der Bahn als auch per Flugzeug sehr gut erreichbar.

Seegebiet: Atlantischer Ozean Ausgangshafen: Marina Ponta Delgada, Ilha de Sao Miguel, Azoren/Portugal Zielhafen: Marina du Chateau, Brest, Frankreich Törn Teilnehmer: max. 5 Gäste

Anreise: vom Aeroporto Sao Joao Paulo II mit dem Taxi Marina Ponta Delgada, ca. 10 Min. Abreise: Marina du Chateau, Brest mit dem Taxi 14 km /20 Min. zum Brest/ Bretgne Airport/29490 Guispavas

Segelreise von der Bretagne nach Glasgow, Schottland

vom 15.06.2024 – 28.06.2024, Beginn/Ende: 12 Uhr

Wir verlassen den Hafen von Brest und halten noch einmal den Blick auf die imposanten Hafenanlagen. Die Marina “Bas du Fort” liegt achteraus und wir segeln entlang der bretonischen Küste, vorbei an der “Base Navale de Brest” und dem “Fort du Mengant”, in die Keltische See. Mit Generalkurs etwa Nord/Nord-West geht es an die Küste Cornwalls. Ein perfekter Törn, um in die Bordroutine zu gelangen und “Seebeine” zu bekommen. An der Küste Cornwalls gibt es einige sehr schöne Orte für einen Zwischenstopp. Je nach Wetter ist alles möglich: Alte Hafenstätte wie Penzance, das ehrwürdige Falmouth oder aber ein Ankerplatz im Helford River.

Der weitere Verlauf der Segelreise führt uns über Land’s End und die “Isle of Scilly” entweder in den Bristol Channel oder direkt mit einer Nachtfahrt an die irische Südküste. Auch hier bieten sich mehrere Zwischenstopps an. Baltimore im Süden oder lieber doch die alte Hafenstadt Kinsale mit seinen bekannten “Singing Pubs” in Hafennähe. Mit einem Besuch in diesen landestypischen “Singing Pubs” ist man schon sehr nah an den zumindest spaßigen Brauchtümern der Iren.

Das Seewetter im Blick, planen wir an Bord unseren weiteren Reiseverlauf entlang der irischen Küste. Über Cork und den St. Gergs – Kanal geht es mit Kurs Nord entlang der Isle of Man. Unser weiterer Törn verläuft jetzt entlang der schottischen Küste und mündet in den Firth of Clyde. Dieser war schon Anfang des vergangenen Jahrhunderts das Amphitheater des Yachtsports. Hier wurden die legendären “Fife-Yachten” in drei Generationen genialer Bootskonstrukteure gebaut. Viele dieser “schönen, alten Ladys” segeln noch heute und werden von ihren Eignern liebevoll im “better than new” Zustand gehalten.

Nördlich der Segelstadt Largs liegt unser Endpunkt der Reise, die Kip-Marina in Inverkip, am östlichen Ufer des Loch Long.

Seegebiet: Englischer Kanal, Keltische See, Firth of Clyde Ausgangshafen: Marina du Chateau, Brest Zielhafen: Kip Marina, Inverkip, Schottland Törn Teilnehmer: max. 5 Gäste

Anreise: Brest, Bretagne Airport/ 29490 Guispavas, per Taxi ca. 18 km, 20 Min. zur Marina du Chateau Abreise: Taxi zum Airport Glasgow, von Harbourside 2, Inverkip – Greenock ca. 25 km (40 Min) zur Bute Road Paisley PA3 2 Tg, Airport Glasgow

Von Inverkip, Schottland nach Bergen, Norwegen

vom 06.07.2024 – 19.07.2024, Beginn/Ende: 12 Uhr

Die beeindruckende Landschaft der westschottischen Küste wartet auf uns! Inverkip Marina ist für uns die Eingangstür zu den Inseln der inneren und äußeren Hebriden.

Namen die man kennt: Mull of Kintyre, Islay, Jura, Mull und natürlich die dazugehörigen Whiskydestillerien! Bowmore, Laphroig, Talisker um nur einige zu nennen… wir wollen natürlich vor allem segeln und da ist diese Küste anspruchsvoll. Kräftige Gezeiten, Fallböen, Atlantikschwell sind nur einige Dinge, auf die zu achten ist. Die Yachtinfrastruktur hat sich hier in den letzten Jahren deutlich verbessert, sichere, komfortable Marinas sind mittlerweile ausreichend vorhanden.

Wir segeln nach Norden, wie immer mit einem Auge auf dem Wetterbericht. Der Pentland Firth, die nördlichste Passage an der Festlandsküste, führt uns zu den Orkney Inseln. Hier entscheiden wir, ob es auf direktem Weg zur norwegischen Fjordküste bei Bergen geht oder ob ein Abstecher zu den Shetlands machbar ist. Auf jeden Fall steht uns ein schöner Schlag über die nördliche Nordsee bevor. Dann tauchen wir ein in die geschützten Gewässer der Fjorde, durch die wir unser  Ziel, Bergen, die Stadt des Fischmarktes, der alten Hanse und des Komponisten Edvard Griegs zum Abschluss unserer Reise ansteuern.

Seegebiet: Firth of Clyde, Hebriden See, Nordatlantischer Ozean Ausgangshafen: Kip Marina, Inverkip/Glasgow, Schottland Zielhafen: Bergen, Bryggen Marina Törn Teilnehmer: max. 5 Gäste

Anreise: Airport Glasgow, Bute Road Paisley PA3 2 TG, dann mit dem Taxi ca.26 km (40 Min) zur Kip Marina in Inverkip Harbourside 2

Auf der Swan von Bergen nach Oslo, Norwegen

vom 20.07.2024 – 02.08.2024, Beginn/Ende: 12 Uhr

Laut Statistik ist Bergen die nasseste Großstadt Europas, vermutlich die einzige, in der man Regenschirme aus dem Automaten ziehen kann. Aber so schlimm ist es nicht, wir haben Bergen schon häufig im Sonnenschein erlebt. Hier kann man Walblubber auf dem Fischmarkt kaufen, wenn man denn möchte, und auch sonst hat die Stadt viel zu bieten.

Wir wollen aber vor allem segeln, und da hat die südnorwegische Küste mit ihren Fjorden sehr viel zu bieten. Bis zum Kap Lindesnäs schroffe, tief eingeschnittene Steilküsten, aber geschützte Passagen, in denen man auch bei schlechtem Wetter Strecke machen kann.

Die Nächte sind noch kurz und östlich Lindesnäs ändern sich Landschaft und Klima und es wird “baltisch”.

Viele interressante Zwischenstops sind möglich auf dem Weg zum und im Oslofjord.

Eine Landschaft, die sich mit der Segelyacht am besten entdecken lässt.

Seegebiet: Nordatlantik, Skagerrak Ausgangshafen: Bryggen Marina, Bergen, Norwegen Zielhafen: Aker Brygge Marina, Oslo, Stranden 32, Norwegen Törn Teilnehmer: max. 5 Gäste

Anreise: Bergen Lufthavn, Bergen, Flyplassvegen 555, mit dem Taxi Bryggen Marina Bergen, Bryggen Abreise: Akerbrygge Marina, Oslo, Stranden 32, mit dem Taxi nach Oslo Lufthavn (Oslo – Gardermoen) Edvard Munchs veg 2061 Gardermoen, Norwegen, oder mit der Fähre Oslo – Kiel (Colorline)

Von Oslo nach Cuxhaven entlang der norwegischen Küste

vom 31.08.2024 – 13.09.2024, Beginn/Ende: 12 Uhr

Oslo, Norwegens Hauptstadt. Für uns der Ausgangspunkt der letzten Etappe unserer langen Reise von Portugal zurück zur Elbe. Ein sehr vielseitiges Revier erwartet uns, beginnend mit dem geschützten, langgestreckten Oslofjord.

Häufig segelt man hier vorbei, auch uns ist es in der Vergangenheit oft so ergangen. Ein ideales Revier, um die “Seebeine” wachsen zu lassen und sich an Boot und See zu gewöhnen. Dann queren wir das Skaggerak; hier ist wieder alles drin, es kann ruppig werden. Wie immer planen wir unsere Etappen mit und nicht gegen den Wetterbericht, die Auswahl an möglichen Zielen ist beinahe unbegrenzt.

Über das Kattegatt geht es in die Inselwelt der dänischen Südsee, welchen der drei möglichen Wege in die westliche Ostsee wir wählen, entscheiden wir als Crew an Bord.

In Kiel geht es in den Nordostseekanal; einmal quer durch Schleswig-Holstein nach Brunsbüttel. Man spürt beim Durchfahren der Landschaft immer wieder die Veränderung von der milden Ostseeseite zur raueren Landschaft an der Nordsee, wo uns die Gezeiten wieder in Empfang nehmen und das letzte Stück der Reise elbabwärts nach Cuxhaven diktieren.

Dieser Törn ist für alle Erfahrungslevel geeignet, navigatorisch anspruchsvoll und mit viel Berufsschifffahrt wird uns auch seemannschaftlich alles abverlangt.

Seegebiet: Oslo Fjord, Skagerak, Kattegat, Belte, westliche Ostsee Ausgangshafen: Aker Brygge Marina, Oslo, Stranden 32, Norwegen Zielhafen: Cuxhaven, Elbmündung Törn Teilnehmer: max. 5 Gäste

Anreise: Von Oslo Lufthavn (Oslo – Gardermoen) Edvard Munchs veg 2061 Gardermoen, Norwegen mit dem Taxi nach Aker Brygge Marina, Oslo, Stranden 32 oder mit der Fähre Kiel – Oslo (Colorline) Abreise: City Marina, Cuxhaven, Regionalzug Hauptbahnhof Cuxhaven nach Hamburg, Taxi City Marina zum Hauptbahnhof 5 Min.

Unser Schwerwettertraining in der deutschen Bucht

Herbst 2024: vom 19.10.2024 – 25.10.2024, Beginn/Ende: 12 Uhr

1.100,00 € pro Person (Verpflegung, Diesel, Gas und Hafengebühren werden über die Bordkasse abgerechnet.)

Schwerwettertraining in der Nordsee im Frühjahr oder Herbst heißt nicht bei Sturmwind und rauer See zu segeln, sondern der gesamte Umgang mit der Yacht bei entsprechenden Bedingungen.

“Schweres Wetter”, was ist das?

Nach vielen durchgeführten Starkwind Segeltörns liegt die Essenz wohl hierin: Bedingungen werden als “Schweres Wetter” bezeichnet, wenn Segler oder Seglerinnen sich wetter- oder seegangsbedingt außerhalb ihrer “Komfortzone” bewegen.

Diese Komfortzone wollen wir mit unseren Trainingswochen in der Nordsee ausweiten. Es geht nicht darum, bei einem Sturmtraining 10 Meter Kavenzmänner abzuwettern, sondern durch die Anwendung vieler Tipps und Kniffe alltägliche Situationen zu entschärfen und damit mehr Ruhe und Sicherheit, auch gerade bei kleiner Familiencrew oder mitsegelnden Freunden, zu schaffen.

Die speziellen Übungen beinhalten das Beidrehen unter Segeln, Reffen bei Starkwind mit kleiner Crew, Mann über Bord Manöver, An- und Ablegen bei stürmischen Bedingungen mit kleiner Crew. Revierkunde und Törnplanung, Auswertung von Wetterberichten, Navigation, Theorie und Praxis der Sturmbesegelung. Unser Revier ist die deutsche Bucht in Früh- und Spätsaison mit ihren Tidenströmen, Untiefen, starkem Berufsverkehr, schlechter Sicht und entsprechenden Temperaturen. Diese Kombination gibt uns auch bei weniger als 8 Beaufort ideale Trainingsbedingungen. Hier ist Starkwindsegeln der Alltag.

Sollte das Wetter nicht mitspielen, können wir moderne Raumwindsegel testen. Code A oder einen Genacker hat unsere Segelyacht Dantés auch an Bord.

Ausgangs und Zielhafen: Cuxhaven / City Marina Törn Teilnehmer: max. 5 Gäste

UNSERE SY SWAN DANTÉS

Die in den 60er Jahren von Olin Stephens konstruierte Nautors Swan 48 zeichnet sich durch ihr gutmütiges Verhalten auch bei stürmischer See aus. Unsere Dantés hat die Baunummer 43 aus dieser Baureihe. Unsere Swan wird kontinuierlich auf dem aktuellen Stand der Sicherheitstechnik gehalten.

Mehr Informationen zur SY Dantés

Unser Skipper

Seit meiner Jugend segele ich Jollen, Yachten und Traditionsschiffe. In meinem Kielwasser liegen etwa 250.000 sm. Als Skipper und Bootsbauer gebe ich meine Erfahrung gerne an Mitsegler weiter.

Meine Erfahrung

250.000 sm 30 Jahre Skippertätigkeit 7 Atantiküberquerungen 2 Bootsbauprojekte Austernfischerei unter Segeln

Meine Qualifikation

RYA/MCA Yachtmaster Offshore Sporthochseeschifferschein mit Traditionsschifferbefähigung Nr. 007157 Allgemeines Sprechfunkzeugnis ISAF - Offshore Personal Survival Course First Aid (FRC)

Es ist wieder soweit ...

Immer wenn ich merke, dass ich um den Mund herum grimmig werde;

Immer wenn in meiner Seele nasser, niesliger November herrscht;

Immer wenn ich merke, dass ich vor Sarglagern stehenbleibe

Und jedem Leichenzug hinterhertrotte, der mir begegnet;

Und besonders immer dann, wenn meine schwarze Galle so sehr überhand nimmt,

dass nur starke moralische Grundsätze mich davon abhalten können,

mit Vorsatz auf die Straße zu treten und den Leuten mit Bedacht die Hüte vom Kopf zu hauen –

dann ist es höchste Zeit für mich, so bald ich kann auf See zu kommen.

Das ist mein Ersatz für Pistole und Kugel.

Mit einer stoischen Sentenz stürzt Cato sich in sein Schwert;

Ich gehe still an Bord.

Daran ist nichts Überraschendes.

Von Zeit zu Zeit hegen fast alle Menschen, ob sie es wissen oder nicht,

in etwa dieselben Gefühle für das Weltmeer wie ich.

Ausspruch des Matrosen Ismael von der Pequod in Herman Melvilles ,,Moby Dick”

KIELWASSER - DAS LOGBUCH DER SY DANTÉS

Das Wetter hat wieder einmal in unseren Törnplan geschaut. Und versucht, Gegenmaßnahmen zu ergreifen. Aber wir sind in Cascais statt Lissabon. ..

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Es geht nach Westen. Es ist nach Corona wieder einfacher geworden, die Kanalinseln anzulaufen. Der ausgefüllte grüne DIN A4 Zettel in den ..

Nautor's Swan 38

Schöner, unverbastelter finnischer klassiker.

Swan Yachten sind bekannt für ihre außergewöhnliche Bauqualität, sowie für die außergewöhnlichen Segeleigenschaften. Winde jenseits der 40 Knoten zeigen erst, was in diesem Segler steckt und was er wegsteckt. Der jetzige Eigner erlebte 1986 einen Sturm mit 55 Knoten Wind. Seitdem gab es kein Interesse mehr an einem Wechsel und so ist sie jetzt seit 39 Jahren in seinem Besitz!

Schonend restauriert

So original wie möglich.

Der Eigner hat letztes Jahr das abgenutzte Teakdeck durch ein pflegeleichtes Korkdeck ersetzen lassen, 1993 einen neuen Mast mit In-Mast Rollanlage verbauen lassen und 1994 von Wrede  eine Osmosevorbeugung vornehmen lassen. Sonst ist das Schiff so original wie möglich gehalten.

Hochwertiger Innenausbau

Offshore cruiser/racer.

Innen ist es typisch Offshore Cruiser/Racer, zwar gemütlich, doch eher zweckmäßig und mit ausreichend Kojen versehen. Für die große Fahrt ist alles vorhanden. Durch die Dieselheizung bleibt es auch an frischen Tagen immer gemütlich. Die Pantry hat Süß- sowie Seewasser. Der Gasherd eignet sich auch zum Backen und die Stehhöhe (ca.1,95 m) ist für einen Cruiser/Racer beachtlich.

Luxus in der Nasszelle

Der WC-Raum ist selbst für Großgewachsene ausreichend dimensioniert, mit einer  Baby Blake Toilette (der nobelsten aller Toiletten!) ausgestattet und auch zum Duschen geeignet.

Videorundgang Swan 38 aussen

Videorundgang swan 38 innen, swan 38 motor-kaltstart, ausstattung.

Impressionen

Diese Yacht wurde bereits verkauft.

Benötigen sie trotzdem hilfe bei ihrer suche, ihr ansprechpartner, öffnungszeiten.

Jens Rabenstein – [email protected] – 0176-23909398

Wir bedienen die ganze Lübecker Bucht und vermakeln Yachten in Lübeck, Bad Schwartau, Schlutup, Travemünde, Niendorf, Neustadt i.Holstein, Grömitz, Großenbrode, Heiligenhafen, Fehmarn und Boltenhagen.

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Nautors Swan

Nautors Swan Segelyacht kaufen

Die legende unter den schnellen und dennoch luxuriösen hochseeyachten..

Nautor Swan gilt weltweit als eine der renommiertesten Werften für Wassersport. Vor allem die Swan-Segelyachten sind für viele europäische Segler der Inbegriff alles Schönen unter Segeln.

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• Preise von EUR 55.000,- bis EUR 1.100.000,-
• Jahrgänge von 1979 bis 2017

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Nautors Swan NAUTOR SWAN 86

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Nautors Swan-Yachten sind Ikonen in der Welt des Segelns. Nicht mehr und nicht weniger.

Nautor ist eine finnische Werft für Luxussegelyachten mit Sitz in Jakobstad. Das 1966 von Pekka Koskenkylä gegründete Unternehmen baut mittlerweile zwar auch Motorboote, ihr herausragendes Image verdankt die Werft allerdings der Swan-Segelyacht-Modellreihe.

Kult aus den Sechzigern

Die Legenden rund um Nautors Swan-Yachten entstanden hauptsächlich in den Sechziger- und Siebzigerjahren des vergangenen Jahrhunderts. Seit Produktionsbeginn entwarfen die (damals längst bekannten und gefeierten) US-amerikanischen Designer Sparkman & Stephens alle Yachten für die finnische Custom-Vorzeigewerft. 775 Yachten trugen die S&S-Handschrift, die sich überwiegend durch stilsicheres, der damaligen Regattawelt entliehenem Design und einer luxuriösen Innenausstattung auszeichnete.

Bereits damals waren Swan-Yachten auch bei Langstreckenregatten erfolgreich und begründeten so ihren Ruf als schnellste Luxusyachten der Welt. Sie gewannen die damals wichtigsten Regatten, darunter die Cowes Week 1968, das Bermuda Race 1972 mit der Swan 48, um schließlich 1974 beim ersten Whitbread Round the World Race auf einer Swan 65 mit Ketsch-Rigg zu triumphieren.

Neue Designer, neue Ära

Ab den späten Siebzigerjahren übernahm Ron Holland die Entwürfe für Nautors Swan-Modelle. Sechs Modelle und gesamt 283 Boote aus seiner Feder wurden in Jakobstad produziert.

In den 1980er Jahren begann für Nautor's Swan mit der Ernennung des Argentiniers Germán Frers als Designer eine neue Ära. Über 900 Yachten wurden nach seinen Entwürfen gebaut. Frers tendierte mit seinen Designs im Laufe seiner Nautor-Schaffensperiode eher Richtung luxuriöse und schnelle Performance-Cruiser.

Spezialist fürs Rasen

Also holte sich Nautor 2010 im Rahmen eines Design-Wettbewerbs den erfolgreichen Regattaracer-Designer Juan Kouyoumdjian „ins Boot“. Anlässlich des 50-jährigen Firmenjubiläums entwarf Kouyoumdjian die Club Swan 50, ein reiner Regattaracer um den derzeit ganze Regattaserien entstehen.

Swan-One-Design-Regatten

Apropos Swan-Regatten. 2017 wurde die Nations Trophy als zweijährliche Veranstaltung ins Leben gerufen, um Swan One Design-Regatten zwischen den Nationen zu fördern. Die Regatta ist offen für ClubSwan 50, Swan 45 und ClubSwan 42. Verschiedene Europa- und Weltmeisterschaften zwischen den einzelnen One-Design-Klassen wurden ebenfalls in diesem Wettbewerb integriert.

Seit der Gründung des Unternehmens im Jahr 1966 wurden mehr als 2.000 Swan-Yachten mit einer Länge von 36 bis 131 Fuß hergestellt (Stand 2023). Das Unternehmen beschäftigt ca. 400 Mitarbeiter.

Aus unserem Magazin

Nautor swan - der gekonnte spagat.

Swan Yachten waren von Anfang an interessante Regattaschiffe und eigneten sich zugleich als tourentaugliche Familienboote. Eine Weile waren sie gefragte Trendsetter und gediegene Seeschiffe. Welchen Weg Swan jetzt geht.

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Verwendungszweck

• für Kreuzfahrten (8) Hochseefahrten
• Regatta (2)

Gesamtlänge

Verdrängung, motorleistung, treibstoffkapazität, süßwasserkapazität, anzahl kabinen.

• 3 Kabinen (5)
• 4 Kabinen (3)
• 5 Kabinen (1)
• 6 Kabinen (1)
• mit offenem Heck (8)
• mit Mittelcockpit (1)
• mit Doppelruder (4)
• fester Kiel (1)
• Bugspriet (8)

Weitere Eigenschaften

• mit Doppelsteuerrad (8)
• semi-custom (1)

Erreichen Sie das ganze Jahr über neue Kunden an einem einzigen Ort

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{{{product.idpText}}}

Segelyacht für Kreuzfahrten 51

Gesamtlänge : 15,55 m Breite : 4,85 m Tiefgang : 2,45, 2,05, 3,2 m

... Mitte der Yacht gerückt wurde, was die Balance weiter verbessert. Letztlich ist die 51 wie alle Swans eine kompromisslose Segelyacht , ein reiner Segler, eher ein Sportwagen als eine Limousine. Sie ist so konzipiert, ...

Segelyacht für Kreuzfahrten 80

Gesamtlänge : 23,99 m Breite : 6,4 m Tiefgang : 4 m

... Die neue Swan 80 wurde von dem renommierten Schiffsarchitekten Germán Frers entworfen, der das Gesamtkonzept und die Schiffsarchitektur entwarf. Lucio Micheletti entwarf den Außenstil und Misa Poggi den Innenstil. Ein frischer, neuer ...

Hochseefahrtensegelyacht 54

Gesamtlänge : 17 m Breite : 4,75 m Tiefgang : 2,44 m

... Bereichen verfeinert und hebt sich durch ihr Design und die inhärente Qualität ihrer Konstruktion von der Masse ab. Sie ist eine Segelyacht , groß genug für eine Gruppe von sechs Personen, um bequem zu segeln, aber klein ...

Segelyacht für Kreuzfahrten 55

Gesamtlänge : 16,6 m Breite : 5 m Tiefgang : 2,5 m

... Von 1970 bis heute: mehr als 50 Jahre Entwicklung, seit die Swan 55 auf dem Reißbrett unserer Designer in Pietarsaari entstand. Angefangen mit der ersten legendären Swan 55, die 1970 von Sparkman & Stephens entworfen wurde, über die Swan ...

Segelyacht für Kreuzfahrten 58

Gesamtlänge : 19,1 m Breite : 5,27 m Tiefgang : 2,7 m

... Das Konzept der Blauwasserkreuzfahrt weckt sofort Träume von Reisen um die Welt, vom Besuch abgelegener Paradiese und von Begegnungen mit einheimischen, gastfreundlichen Menschen. Wenn es an der Zeit ist, diesen Traum zu verwirklichen ...

Segelyacht für Kreuzfahrten 65

Gesamtlänge : 20,1 m Breite : 5,62 m Tiefgang : 3,5 m

... Dieses neue Design wurde praktisch zeitgleich mit der Swan 78 als Ergänzung zur größeren Schwester der neuen Bluewater-Linie von Yachten entwickelt. Die Größe scheint sehr beliebt zu sein. Es bietet Platz für eine feste Crew mit minimaler ...

Segelyacht für Kreuzfahrten 88

Gesamtlänge : 26,54 m Breite : 6,72 m Tiefgang : 4, 3,6 m

... "Das neue Modell ist eine Weiterentwicklung der Vorgängermodelle, aber für dieses haben wir eine komplette Studie über das Gleichgewicht, die Leistung, die Position des Riggs und die Form der Segel durchgeführt", sagt Germàn Frers. "Anhand ...

Segelyacht für Kreuzfahrten 98

Gesamtlänge : 29,6 m Breite : 6,97 m Tiefgang : 4,4 m

Nautor's Swan Yachts wird in Kürze eine neue Superyacht auf den Markt bringen: die Swan 98. Entworfen von dem erfahrenen und erfolgreichen Germán Frers, wird der brandneue 30 Meter lange Swan 98 das Hochleistungscruising neu definieren, ...

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Die Segelyacht „Montana“ ist eine S&S Swan 48. Sie ist die Nummer 28 von insgesamt 46 gebauten Exemplaren dieser Baureihe, welche von 1971 bis 1975 in Finnland bei Nautor‘s gebaut wurden. Die Nautor‘s Swan Yachten werden seit jeher als Segelyachten der Luxusklasse bezeichnet und gelten als die sichersten und schönsten der Welt. Die von Sparkman & Stephens designte Yacht überzeugt durch hervorragende Segeleigenschaften bei hohem Komfort für die Crew. Das Schiff befindet sich in einem außerordentlich guten Zustand und ist noch sehr nah am originalen Design. Außerdem steht ein neues Dinghi mit 18 PS Außenborder zur Verfügung.

Im Gegensatz zu modernen Schiffen, auf denen auch gerne mal bis zu 10 Kojen bei dieser Schiffslänge verchartert werden, finden Sie auf der „Montana“, neben einem großen Salon, zwei exklusive Kabinen mit je zwei Einzelkojen und jeweils einer Nasszelle.

Für Regatten und Atlantiküberquerungen wird zusätzlich noch eine Koje im Salon verchartert. Hierbei handelt es sich auch um eine vollwertige, exklusiv nutzbare Koje mit eigenem Stauraum. Gerade auf Atlantikfahrten oder bei etwas höherem Seegang erfreut sich diese Koje auf Grund ihrer Lage nah am Drehpunkt der Yacht großer Beliebtheit. Die „Montana“ besitzt einen neuen Yanmar-Motor mit 72 PS, der sie auch dann sicher ans Ziel bringt, wenn die Wetterbedingungen kein Segeln zulassen.

Sie verfügt über das etwas unübliche Schwerwetter-Rigg, welches sich unter anderem durch einen um ca. 1m kürzeren Mast gegenüber dem Leichtwind-Rigg auszeichnet. Auf den Regatten wird dieser Nachteil durch ein entsprechendes Rating ausgeglichen. Auf Urlaubs- und Atlantik-Törns bietet es ein höheres Sicherheitsniveau.

Die „Montana“ ist zwar kein typisches Ausbildungsschiff, jedoch spielt die Aus- und Weiterbildung unserer Gäste eine nicht unerhebliche Rolle. Jeder Törn auf der Montana erhöht die seglerischen Fähigkeiten der Mitsegler. Der Skipper Markus Bocks hat schon als Segellehrer einer deutschen Segelschule seine Kompetenz unter Beweis gestellt, und somit kann man das Schöne mit dem Nützlichen verbinden und auf einem Urlaubs- oder Atlantktörn seinen Erfahrungsschatz erweitern. Insbesondere führt eine Regattateilnahme dazu, die eigenen Kompetenzen zu erweitern. Auf einer Regatta werden viele Segelmanöver geübt, man lernt das Potential des Schiffs kennen und erhält das Selbstvertrauen, auch in hochdynamischen Situationen die richtigen Entscheidungen zu treffen.

Mehr Informationen über die S&S Swan 48 finden Sie unter  classicswans.org .

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SWANSAILING-YACHTCHARTER & SEGELREISEN

Yachtcharter und Wassersport

unter Segeln ist in den letzten 35 Jahren zu einem beachtlichen Wirtschaftsfaktor in der Touristikbranche geworden, wobei der Zuwachs im Bereich Segeln mit Charteryachten und der Sektor Yachtcharter am Größten ist.          

Bareboat-Yachtcharter ist auf dafür ausgerüsteten Charteryachten die beliebteste Art und Weise, die nur begrenzte Zeit der Ferien auf dem Wasser zu verbringen. Diese Art der Ferien ist ideal für die etwas sportliche Familie. Zu beachten ist, daß Kinder auf ihre Kosten kommen, im Hafen Krebse angeln  oder im Sand buddeln können. Die tägliche Segelzeit sollte deshalb auf 5-6 Stunden begrenzt sein. Reine Herren-Crews aus Segelvereinen oder aus dem Bekanntenkreis segeln schon mal eine Nacht durch, wenn das wetter handig ist. Hier ist der  Charterkunde selbst der Schiffsführer. Als Skipper  trägt er die Verantwortung für das Wassersportfahrzeug und die Personen an Bord. Entsprechend sind einige amtliche Qualifikationen für bestimmte Fahrtgebiete vorzuweisen. Der amtliche Sportbootführerschein See ist  die Grundvoraussetzung zum Chartern einer Segelyacht. Der amtliche Sportküstenschiffer-Schein (SKS) wird von vielen Charterfirmen für Segelyachten zusätzlich verlangt. Als Schiffsführer muß der Skipper das Short Range Certficat besitzen, wenn an Bord eine UKW Sprechfunkanlage mit DSC eingebaut ist.                                   Mitsegeln oder Kojencharter ist eine gute Möglichkeit als Einzelperson ohne eigene Chartercrew  das Hochsee-Segeln unter Gleichgesinnten zu erleben. Unter der Führung eines guten und erfahrenen Skippers läßt sich sehr viel Segelerfahrung sammeln. Beginnend mit der Handhabung einer Yacht bei verschiedenen Manövern,  verantwortlicher Schiffsführung im Bereich  der Navigation und Menschenführung. Der bleibende Gesamteindruck eines Hochsetörns bringt vielleicht einen neuen Zugang zur Natur, die Sicht auf die Besonderheiten eines unbekannten Küstenstriches oder sogar eines fremden Landes. Nach Beendigung des Törns sollte sich jeder Mitsegler vom Skipper eine detailierte Bestätigung über die zurückgelegten Seemeilen und die Tätigkeit an Bord ausstellen lassen. Diese Seemeilenbestätigung kann als Meilennachweis zum Erwerb des SKS, SSS und SHS zur Prüfung eingereicht werden. Der Deutsche Segler-Verbandgibt darüber genaue Informationen.                                   Crewed Charter ist eine besondere Form des Mitsegelns. Die Segel- oder Motoryacht wird mit Skipper gechartert. Eine zusätzliche Deckshand, Koch und Hostess kann meist optional hinzugebucht werden. Die Personenzahl des Charterkunden  begrenzt sich durch die Anzahl der zur Verfügung stehenden Kojen auf der Yacht. Bei diesen meist hochpreisigen Chartertörns kann die Chartercrew an und unter Deck mit anfassen, meistens ist dies aber freiwillig. Das Angebot für Crewed Charter ist von Revier zu Revier sehr unterschiedlich. In südlichen Revieren, wie Mittelmeer und Karibik ist die Auswahl groß. Von der edlen klassischen Holz-Yacht bis zur rassigen 130 Fuß Swan wird alles geboten. Fragen Sie uns, wir haben für Sie vom Familien-Törn bis zum Firmen-Event alle Möglichkeiten im Angebo t.       

Fast, safe, easy to control and comfortable at sea: Milling of the Swan 78 deck

Yachts division

Nautor swan is continuously raising the stakes in building new models and push its boundaries, meeting its customers’ needs and fulfilling the expectations of the market with seaworthy, elegant, performing and timeless yachts..

The Swan Yachts division represents heritage, handcraftsmanship, products characterized by elegant and timeless lines that have made Nautor Swan an icon in the sailing world. The yachts are reliable against the sea hardships and the performing hulls guarantee both comfort and competitiveness during regattas. The design team is led by German Frers the renowned Argentinean yacht designer who started working with Nautor in the 80s.

The history of Swan Maxis begins early on, a few years after the establishment of Nautor. An expert client asked for a 17m Sparkman & Stephens. It was the year 1970, and the magnificent Swan 55 took shape. At the time, it was one of the largest yachts in the world to be produced in series and in fiberglass.

The Swan Maxi, from 88 to 128 feet, offers the highest expression of seaworthiness in any conditions combined with elegance, comfort, performance, style and modernity. The world class designers behind these beautiful yachts are Maestro Germàn Frers and for the interior design, Misa Poggi, while from the launch of the latest projects, the exterior design sees the addition of Lucio Micheletti’s pen to the team.

With the launch of ClubSwan yachts, Nautor marks the beginning of a new chapter in the Finnish boat builders’ remarkable history. ClubSwan Yachts is the high-performance division of Nautor Swan, offering a conceptual vision with the accent firmly upon the values of speed, technology and competitive sailing potential. Innovative solutions focused upon maximising these qualities are at the heart of ClubSwan Yacht development. The designer is Juan Kouyoumdijan, the French-Argentinean naval architect specialised in ocean racing yachts.

Born from the passion that Leonardo Ferragamo has for the marine world, the Swan Shadow is broadening the range of vassels the Finnish yard offers to its customers, perfectly aligned with the core elements of it brand DNA: Performance, Quality, Elegance. The three models are marking the completion of the Nautor Swan portfolio and product line up with three multipurpose motor yacht concepts able to meet Nautor’s customer needs.

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