comment construire un catamaran

Bateaux.com

Fabriquer soi-même son mini catamaran, un guide pour la construction amateur

Construire un petit catamaran qui pourra servir d'annexe ou même de petit dériveur : voilà ce que propose ce petit fascicule avec tous les plans pour vous aider dans cette réalisation. Vous êtes tenté, Dominique vous accompagne. Suivez le guide !

Dominique est un autodidacte passionné de tout. Sa vie, il l'a construite sur des multicoques. Il aime d'ailleurs la raconter dans plusieurs livres ( retrouvez ici les livres de Dominique ) quand il ne bricole pas son embarcation ( retrouvez ici les choix de Dominique pour un catamaran à moteur ). Quand il doit penser à une annexe pour son dernier catamaran , c'est naturellement qu'il imagine un esquif avec 2 coques.

Il se met donc à sa table à dessin (celle du carré forcément) et conçoit une annexe de 3 m de long en contreplaqué époxy qui sera stable et volumineuse sans être trop lourde. Dans son petit guide "Dinghy en bois-époxy", il explique comment réaliser cette annexe. Une construction à la portée d'un amateur.

Le livre est divisé en 2 parties : une première rédigée qui raconte et explique toute la construction (24 pages). La seconde partie comprend tous les plans ainsi que quelques photos de la construction et de l'annexe dans sa version finale.

Avec ce petit livre en main, vous pourrez donc construire votre propre annexe. Seulement, il faudra relire plusieurs fois le texte pour bien comprendre les assemblages et les différentes étapes. Il manque aussi quelques éléments clés comme la fiche technique finale de l'annexe (longueur, largeur, poids…). Enfin, le constructeur qui voudrait se lancer dans la réalisation devra bien réfléchir pour faire ses approvisionnements en matériaux. Aucune donnée sur le nombre de feuilles de contreplaqué ou bien sur la quantité de résine ne sont fournies. Rien non plus sur le cout de la réalisation… Dominique prévient que cette aventure s'adresse "en priorité, à des bricoleurs avertis".

L'idée de proposer une annexe en construction amateur est une super idée. La réalisation de Dominique avec 2 couples en place de poutre pour la rigidité est bonne. Les plans semblent précis et les côtes bien détaillées. Il manque juste à ce petit ouvrage un peu de profondeur (et de détails) pour aider un constructeur qui ne serait pas aussi à l'aise que l'est Dominique dans l'usage des matériaux composites.

Dinghy en bois-époxy - Fabriquer soi-même son mini catamaran

• Domi Montesinos
• 17 x 21,9 cm
• 19,90 €

How To Build A Catamaran? (A Step-By-Step Guide)

Are you excited about the prospect of building your own catamaran? With a little research, planning, and the right tools, you can turn your vision into reality in no time.

In this step-by-step guide, well show you how to make the most of this incredible boatbuilding project.

From selecting the materials and planning the design to constructing the hulls and deck and outfitting the boat, well walk you through everything you need to know to build a catamaran of your own.

So, grab your tools and lets get started!

Table of Contents

Short Answer

Building a catamaran requires careful planning and a lot of patience.

The first step is to decide on the design and the materials you will use.

You will need plans for the project, along with lumber and other materials such as fiberglass and epoxy.

The next step is to build the catamaran frame, which involves cutting and fitting the wood pieces together to form the hulls and decks.

Finally, you will need to attach the decking, add the rig and sails, and finish the project with paint and varnish.

Benefits of Building a Catamaran

Building a catamaran can be a very rewarding experience.

Not only will you have the satisfaction of creating something with your own hands, but you will also have a boat that is uniquely yours.

Catamarans offer many benefits over traditional monohull boats, making them an ideal choice for those looking for a reliable and efficient ride.

These benefits include greater stability, more space, improved fuel efficiency, and greater speed.

Stability is one of the biggest advantages of catamarans.

The two hulls provide a wider base that helps to keep the boat from rocking and rolling in rough waters.

This makes for a much smoother and safer ride, even in choppy waters.

Additionally, the two hulls create an open area between them that is perfect for storing equipment, making it ideal for longer trips.

Catamarans are also more fuel efficient than monohulls.

This is because the two hulls provide lift, allowing the boat to glide through the water more easily.

This means you won’t need to use as much fuel to power your boat, allowing you to save money in the long run.

Finally, catamarans are faster than monohulls.

This is due to the increased surface area of the two hulls, which allows the boat to move more easily through the water.

This makes them ideal for those who want to travel quickly and efficiently.

Overall, building a catamaran can be a fun and rewarding experience.

With the right materials and tools, you can create a boat that is unique to you and offers many benefits over traditional monohull boats.

With the right planning and construction process, you can create a catamaran that will be the envy of your peers.

Selecting the Materials

Selecting the right materials is a crucial step in building a catamaran.

The type of material you choose will depend on the size and type of catamaran you are building, as well as your budget and experience.

Catamarans are typically constructed from wood, aluminum, or fiberglass.

Each of these materials has unique advantages, so it is important to research the pros and cons of each before making a decision.

Wood is the traditional material used to build catamarans and is often the most cost-effective option.

Wooden catamarans are strong and stable, and they can be custom-built to any size or shape.

However, wood requires a lot of maintenance and can be susceptible to rot and water damage.

Aluminum is a great option for larger catamarans, as it is lightweight and resistant to corrosion.

It is also relatively easy to work with and can be welded together to create a strong and durable structure.

However, aluminum is a more expensive material and is not as flexible as wood or fiberglass.

Fiberglass is the most popular material for building catamarans, as it is lightweight, strong, and resistant to corrosion.

Fiberglass is also relatively easy to work with and can be shaped to create unique designs.

However, fiberglass is also the most expensive option and can be difficult to repair if damaged.

Once you have selected the material, it is important to purchase the right amount for the project.

Make sure to measure the catamaran carefully and purchase enough material to account for any mistakes or waste.

It is also important to purchase high-quality materials that will last for years.

With the right materials, you can build an amazing catamaran that you will enjoy for years to come.

Planning the Design

When planning the design of your catamaran, youll need to consider a variety of factors, including the size, shape, and type of material youll be using.

Consider the size and weight of the catamaran and the type of water it will be used in.

Youll also need to think about how the catamaran will be used, such as for recreational or commercial purposes.

When it comes to the shape of the catamaran, the most common design is the two-hulled V-shape.

This shape is ideal as it offers stability and is easy to maneuver.

However, depending on the type of use, other shapes, such as the three-hulled catamaran, may be better suited.

The material you choose for your catamaran will also play a role in the design process.

Common materials used to build catamarans are wood, fiberglass, aluminum, and composites.

Each material has its own advantages and disadvantages, so its important to research and select the best material for your project.

Finally, when planning the design, youll need to consider the outfitting of the boat.

This includes items such as decking, seating, and a helm station.

Make sure to think about the type of equipment youll need for your catamaran, and consider how it will be installed.

By taking the time to plan the design of your catamaran, you can ensure that you get the best possible outcome.

Doing your research, selecting the right materials, and choosing the right outfitting will all help you create an amazing catamaran that will last for years to come.

Constructing the Hulls and Deck

Constructing the hulls and deck of a catamaran is perhaps the most important and time-consuming step in building a catamaran.

You will need to plan the design of the hulls and deck carefully to ensure that your catamaran is strong, stable, and seaworthy.

When constructing the hulls, you will need to use strong and light materials that are suitable for marine environments.

Fiberglass is a good choice for this, as it is strong and lightweight.

You will need to cut and shape the fiberglass to fit the shape of the hulls, and you will need to use a strong adhesive to bond the pieces together.

The deck of the catamaran will need to be strong and stable enough to support the weight of the passengers and cargo.

You will need to construct the deck out of marine-grade plywood, and you will need to use a strong adhesive to bond the pieces together.

You may also need to add extra support beams to the deck for added strength.

Once the hulls and deck have been constructed, you will need to sand and finish them to ensure a smooth and watertight surface.

You may need to use a sealer or primer to protect the wood and fiberglass from the elements.

Finally, you will need to attach the hulls and deck together.

This can be done with bolts, screws, or other fasteners.

You may also need to use a water-resistant sealant to ensure a watertight connection between the hulls and deck.

Outfitting the Boat

Outfitting a catamaran is an essential part of the build process.

Once the hulls and deck are constructed, you’ll need to ensure that all the necessary components are in place for a successful voyage.

This includes items such as masts, sails, rudders, and outriggers.

It is critical to ensure that the boat is outfitted with the right components for its size and purpose.

For example, if you are building a small catamaran for speed and agility, you’ll need to outfit it with a light and responsive mast and sail.

If you are building a larger craft for comfort and luxury, you’ll need to outfit it with a heavier and more resistant mast and sail.

Additionally, you’ll need to select the right outriggers and rudders for the catamaran’s size and purpose.

Outfitting a catamaran can be a complex process, and it is important to do the research and plan ahead.

Taking the time to select the right materials and components will ensure that your boat is outfitted for success.

Additionally, it is important to use quality materials and components to ensure a safe and successful voyage.

With careful planning and quality components, you can outfit your catamaran for a successful journey.

Acquiring the Right Tools

When it comes to building a catamaran, having the right tools can make all the difference.

To get started, you’ll need a variety of hand tools, including saws, drills, sanders, and screwdrivers.

You’ll also need power tools like routers, biscuit joiners, and angle grinders.

It’s also important to have safety equipment like safety glasses, ear protection, and respirators.

You’ll also need a variety of measuring tools, such as rulers, calipers, and tape measures.

Finally, you’ll need a selection of glues, adhesives, epoxies, and sealants.

With the right tools, you’ll be able to complete your catamaran project safely and efficiently.

Researching and Planning Your Build

Researching and planning your build are essential steps in the process of building a catamaran.

The first step is to become familiar with the design and construction of catamarans.

Start by researching different types of catamarans, from the small and lightweight recreational boats to the larger and more luxurious cruising vessels.

Learn about the advantages and disadvantages of the different types of catamarans and determine which type is best suited to your needs.

Once you have a good understanding of the different types of catamarans, you can begin researching the materials and tools you will need for your project.

You will need to choose the type of wood you will use for the boats hulls and deck, as well as the type of fiberglass and resin you will use for the hulls and deck.

You will also need to choose the type of engine you will use and the type of rigging and sail you will use.

Once you have selected the materials and tools you will need for your project, you will need to create a plan for the construction of your catamaran.

You will need to determine the size and shape of your boat, the types of joints you will use to construct the hulls and deck, and the type of engine and rigging you will need.

You should also plan out the sequence of construction steps, so that you can build the catamaran in the most efficient way.

Finally, you will need to research the best ways to protect your catamaran from the elements.

You will need to determine what type of paint or varnish to use on the hulls and deck, and you will need to research the most effective ways to protect your boat from the sun, wind, and water.

By taking the time to research and plan your build, you will be able to create a catamaran that is well-built, efficient, and beautiful.

With the right research and planning, you can create an amazing catamaran that will be the envy of your friends.

Final Thoughts

Building a catamaran is a rewarding experience that can be achieved with the right approach and materials.

With a clear plan, the right tools, and a good understanding of woodworking and fiberglass techniques, you can build an amazing catamaran to share with your family and friends.

So what are you waiting for? Get started on your own catamaran build today and all the rewards that come with it!

James Frami

At the age of 15, he and four other friends from his neighborhood constructed their first boat. He has been sailing for almost 30 years and has a wealth of knowledge that he wants to share with others.

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Construire soi-même son catamaran : pourquoi pas vous ?

Article publié le 15/10/2014

Par Jean-Christophe Guillaumin

n°167 oct. / nov.

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DIY Cruising Catamaran: Complete Building Guide

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A brand-new cruising catamaran can set you back a hefty amount of money. However, a DIY cruising catamaran provides a more affordable way to own your own boat. While building a large boat can be an extremely challenging and time-consuming experience, nothing beats the pleasure of bringing your own boat to life. 

To build a DIY cruising catamaran, buy good design plans, determine your budget and find a working space. Next, choose your hull material, buy supplies and start building the mast beam. Build and sheathe the hull, install bulkheads, the interior, and finally, launch the catamaran boat.

In this article, you will find a complete guide to building your own catamaran. You will also find detailed information on why you may want to consider building your catamaran and approximately how much this project would cost. Finally, we will explore the advantages and disadvantages of building a catamaran from scratch.

Why You Might Want To Build Your Own Catamaran

Most people might think that purchasing a used boat to repair and fix it up would be cheaper than a DIY cruising catamaran. But while building your own catamaran could be an enormous undertaking, it also comes with many advantages over buying something used. 

Other than the unique opportunity to create beautiful memories and experiences while cruising, sailing, and exploring beautiful coastlines, there are a number of benefits that come along with the DIY approach.  

Knowing Your Boat

Building your own catamaran provides you with intimate knowledge of your boat. You will know every corner, including where to find every bolt, wire, bulkhead, rib, hose, and support as you installed them yourself. This knowledge will enhance your confidence while at sea since you will have entrusted your life to a boat whose history you are aware of and deeply connected to.

Pride of Ownership

The satisfaction you get from crafting something with your own hands is immense. As a result, the knowledge that you built your boat from scratch will fill you with absolute pride and an immense sense of achievement. Furthermore, as an owner-builder, you get to keep and enjoy the boat for as many years as you wish.

Substantial Cost Savings

Building your catamaran will work out cheaper than buying a new or even gently used boat. Though you will likely require some additional labor since doing some things will require an extra pair of hands, if you are particularly good at DIY, you will save a significant amount of money on labor costs as a whole. 

Freedom To Create Your Own Designs

If you decide to buy a catamaran boat, it might not be easy to find one that meets your unique needs. However, instead of choosing from production boats that bear traditional and outdated designs, you can come up with an ultra-modern design or style for your catamaran. You also get to pick your layout, size, and equipment based on your taste and budget.

Great Learning Experience

Building your own boat will help you pick up numerous skills that will come in handy later when sailing your boat. As much as you might still require an expert to help you with specialized skills like carpentry or wiring, your new skills will serve you well. This will also be beneficial when it comes to your boat’s maintenance and fixing things for yourself. 

What To Look For in Catamaran Boat Designs

When deciding on the type of catamaran boat to build, you may want to choose a design that’s simple and easy to build. This is because doing so will allow you to spend a shorter time building the boat. 

You also need to have a set of requirements to guide you in choosing your design or what you might call an ideal cruising catamaran wish list. This is essential because, ultimately, you want to build a boat that offers outstanding qualities such as:

• Delivers good speed
• Affordable to own and operate
• Agile, strong, and easy to maintain
• Has a high resistance to capsizing
• Great for sailing and cruising
• Delivers a comfortable and easy motion underway
• Good handling ability and high performance under sail
• User-friendly embarking and disembarking
• Provides ample living and accommodation space 
• Presents a reasonable resale value

It’s worth noting that, in general, catamaran boats tend to offer a fair resale value mainly because of scarcity and the high price accorded to production models. So, if you build a well-constructed catamaran, you are bound to get a return that’s much higher than the cost of materials upon resale.

It’s also good to consider whether the design you settle on is from an established designer. This is significant because documentation of the building process is just as valuable when it comes to selling the boat.

How Much Would It Cost To Build Your Own Catamaran?

The cost of building your cruising catamaran will depend heavily on the size of the boat you plan to build and the skills you bring to the table. To give you an idea of probable costs, a professionally built 40 foot (12.1 m) long cruising catamaran could go for up to $300,000. 

Though building it yourself will undoubtedly be cheaper, most DIY boatbuilders tend to underestimate the expected costs. Your final costs should cover not only the cost of material and equipment but also the labor and time it would take to come up with the final product. 

If you were to build a 40-foot (12.1-meter) catamaran, your cost of materials would range between 20-30% of the total cost. Therefore, for $300,000 total, the boat’s materials would range between $60,000 and $90,000. The hull tends to range between 15-35% of the total build. Again, this depends on the finish and furniture.

But before you even start working on the DIY project, you will need to figure out where to do the work. If your home has ample space, then you can opt for a backyard building. But if you live in a small apartment, then you might want to consider renting a small garage at first and then move on to a boatyard later. This is one of the significant costs involved in building your multi-haul.  

What You Will Need

To get a clearer picture of how much the entire project would cost, let’s have a look at what else you will need to purchase.

• Good design plans
• Working space
• Ground tackle
• Matting and roving
• Equipment such as the engine, windows, rudders, deck fittings, mast, and rigging

In addition to the above, you also need to install plumbing and electricals. You may also want to consider going electric rather than using diesel. Not only will this drastically reduce your maintenance costs, but you get to use the regenerated power for all of your housing needs while sailing. 

Some catamaran boat designs help you save costs by advocating the use of less expensive corpus materials. Most of the material goes directly into making the boat, which means there is hardly any wastage on vacuum bagging . With this method, there are few molds and temporal building forms and fewer fillers to grind off as waste. All these factors reduce the time and cost it takes to build your catamaran boat.

That said, building a boat of any kind is a huge financial undertaking. As such, you still need to have the financial ability to keep building; otherwise, your project will stall or take much longer than anticipated. Instead of enjoying yourself and making memories cruising to faraway lands, you might end up spending all your time building a seemingly never-ending boat.

To reiterate, this project is more of a labor of love, given that it involves a tremendous amount of manual work. Calculating an hourly rate on the time spent building the boat and adding this cost to that of materials may make it seem a very pricey exercise. However, it is vital to understand that your time matters, and every hour you spend working for “free” should be included. 

With that in mind, you need to ensure that you are fully devoted to the boat construction project and are sure you want to do it before you begin. Stopping halfway because it seems like too much work would be incredibly costly.

How To Build a Catamaran

When it comes to building a cruising catamaran, you have 3 main options:

• You can buy an old boat and refurbish it.
• Purchase a bare hull plus deck molding for a home-boat building.
• Start from scratch and build everything, including the hull, on your own. 

As mentioned above, renovating an existing boat may end up being more costly than starting from scratch. To build a catamaran boat from scratch, follow the below step-by-step guide.

Prepare the Essentials

Before you jump into such a large project, there are several important aspects to consider:

• Buy your plans from an established catamaran designer. You can also get inexpensive, easy-to-build catamaran designs online.
• Get access to a large working space or build a shed . Depending on your climate, you may need to opt for climate control to avoid an excess of moisture in humid areas. 
• Decide on your choice of hull material. This could be fiberglass, aluminum, steel, wood, or ferroconcrete. 
• Start working on a bill of materials estimate. Include everything that you think you need to get a better idea of the initial costs.

Build the Mast Beam

Using wood and epoxy, cut and glue together the pieces of wood that will form the mast beam. Most of the work at this stage can occur in a garage since it involves building small parts. Still, the work could take up to 4 months, so be prepared to put in long hours.

Build the Boat Hull

Now, it’s time to build the boat’s hull. A catamaran comprises two hulls which are connected with a deck. Below is a short video showing how to build a hull mold:

This work requires a larger facility, so you might need to move out of the garage and into a boatyard. If you don’t have access to a larger workshop, consider building a shed where you can work as you do the construction. Make sure there’s enough room to fit the boat and also allow you to work comfortably. To cover the shed, you can use opaque white tarps. 

Sheathe the Hull

Get all the materials you require for this stage in the construction, such as lots of resin, fiberglass, and foam for use in the hull cores. You’ll also require matting and glass roving to sheath the hull . 

Sheathing helps to make the hull impervious to water and other marine borers. But first, you need to prepare the hull using a rotary sander. To make it as smooth as possible, use light, sweeping strokes. This is a very dusty task so be prepared to wear a facemask and safety goggles. 

Install the Bulkheads

Next is installing the plywood bulkheads . You might need to call in friends to help turn the hulls or use a crane. In this step, you will need to laminate the hull sides on the molded hull panels and bond them above the bulkheads. Ensure the bulkheads are snug and sealed in place.

Construct the Interior Structure

Over the next couple of months, the boat work will involve joining the hulls together with the beams that you had made back in the garage. Then, install the cuddy cabin, decks , and the cockpit . Soon the boat will start to take the shape of a catamaran.

Next, proceed to construct the major structural components such as stairs, hatches, mini-keels, and the interior. Then comes the work of fairing the boat, which is quite labor-intensive. 

Finally, it’s time to apply primer on the catamaran boat and start the paintwork. Before painting the boat, you will need to do additional sanding to finish off the two layers of primer as well as fill all the pinholes. Since it’s a large boat, the catamaran has lots of surface area; thus, the sanding could get extremely exhausting—mentally and physically—at this point.

The painting can take a while, too. The hulls are the easiest to paint, but the topsides, non-skid, as well as masking and prepping could seem never-ending. 

The final stretch involves working on the center bridge deck cabin and other final touches like installing the engines, electricals, and plumbing. This is also the time to fix the rudders, rigging, mast, windows, and deck fittings.

Launch Your Cruising Catamaran

After many months or years of hard work, your cruising catamaran is finally ready to test the waters. After lowering the boat into the water, check carefully in case there are leaks. If none, you can set up the sails and take your catamaran out for your first cruise. 

Below is a short video that takes you through the entire boat-building process:

If you don’t have deep pockets, don’t despair. It’s also possible to build an inexpensive catamaran boat, as shown in this post from the coastal passage .

The Pros of Building a Catamaran

Though it will be a costly endeavor, there are so many things to look forward to should you decide to build your own catamaran:

• It can be lots of fun.
• You get to have a new boat.
• It’s an excellent hobby for DIY enthusiasts.
• The effort is rewarding.
• It offers a great learning experience.
• You get the exact kind of boat you want.
• You can alter building plans and tailor the boat to suit your specific needs.
• It might be cheaper than buying a new boat.

The Cons of Building a Catamaran

Though there are a number of positive aspects to a DIY build, it is just as important to keep in mind that it won’t always be easy:

• Maintenance costs can be quite high.
• It’s both mentally and physically exhausting.
• It might require some technical know-how.
• It can take many months or even years to complete.
• It requires a lot of commitment to finish the DIY project.
• It might be challenging as well as expensive to get insurance.  
• You will spend almost all your free time building the boat. 

DIY Cruising Catamaran Tips and Tricks

If you are new to boat building, it would be a good idea to build a small boat first. This would give you a good indication as to whether you’d enjoy tackling a more extensive project like building a catamaran. Again, if you are the handy type, fixing your own electronics could also save you a significant amount of money. 

Here are more tips and tricks to get the most out of your DIY cruising catamaran:

• Lower your costs. Bring down your costs even further by sourcing for parts and supplies at marine surplus outlets, Craigslist, eBay, or wholesale suppliers. 
• Enhance your resale value. Most home-built boats are not easy to sell since they tend to be too customized. To enhance your resale value, it’s advisable to work with a standard design from a well-established naval architect.
• Follow the design instructions. Make sure to follow the designer’s instructions regarding the type of materials and tools to use during the build to avoid making costly mistakes.
• Maintain your original budget. Avoid any additional customizations once you have started building the boat. Using good plans and sticking to them ensures that your budget doesn’t spiral out of control.

Final Thoughts

Building a catamaran is about more than saving money. It’s fun, exciting, fulfilling, and can be a great learning experience. While it might take many months of back-breaking work, comparative shopping and sourcing for materials will help you save a lot of money. Still, at the end of it all, you’ll have a beautiful catamaran boat, all ready for your first cruising adventure.

However, if you have neither the time nor the energy to build your own catamaran from scratch, refurbishing an existing hull might prove faster and easier. It also works out much cheaper than buying a new boat.

Owner of CatamaranFreedom.com. A minimalist that has lived in a caravan in Sweden, 35ft Monohull in the Bahamas, and right now in his self-built Van. He just started the next adventure, to circumnavigate the world on a Catamaran!

One thought on “ DIY Cruising Catamaran: Complete Building Guide ”

Hello, I am a French Quebecer who is original, imaginative, creative and who finds that all boats and catamarans have a huge flaw and a very big lack of logic. I would have a brand new concept…. I am sending this message to any catamaran creator – designer to make those who have the opportunity and the intelligence to want to know about my innovative idea which will finally upset the market much richer. An idea that will totally change the concept of sailing, navigation and save so much worry!! All I would ask for is a small percentage of each sale of the new product. To be able to make me produce one when I have enough!! It is certain that like that, you just want to tell me: come on Mr. Lessard give us your idea but do not take your word to help me in return! But, if you are the kind of man to have only one word and maybe have a proof of your good faith if the realization of the project would make it… I will be very happy!! Giving it to everyone wouldn’t bother me either…. all I would like is to be able to find flax fiber (too expensive carbon) to be able to try to make my catamaran myself. Because not rich! Have a nice day and looking forward to having a message!!

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Flexibilité de la construction:

La construction par modules de ce catamaran moderne permet de le loger dans des containers, ce qui rend la livraison simple et a ouvert les portes du marketing mondial au Fusion 40. Les économies réalisées sur les livraisons à l’étranger en pontée dépassent les 40000 $. Des entrepreneurs privés sont disponibles pour l’assemblage à chaque étape si vous le désirez.

Pour plus d’informations sur ce fabuleux produit, ou simplement pour savoir où se trouve le plus proche de chez vous, cliquez ici pour nous contacter .

BoatNews.com

Build your own mini catamaran, a guide for amateur builders

Building a small catamaran that can be used as a dinghy or even as a small dinghy: this is what this little booklet offers, with all the plans to help you achieve this. If you are tempted, Dominique will accompany you. Follow the guide!

Dominique is an autodidact with a passion for everything. He has built his life on multihulls. He also likes to tell it in several books ( find here Dominique's books ) when he's not tinkering with his boat ( find here Dominique's choices for a power catamaran ). When he has to think of a dinghy for his latest catamaran , it is naturally that he imagines a dinghy with 2 hulls.

He therefore sat down at his drawing board (the one in the saloon, of course) and designed a 3 m long epoxy plywood dinghy that would be stable and voluminous without being too heavy. In his little guide "Dinghy in Epoxy Wood", he explains how to build this dinghy . A construction within the reach of an amateur.

The book is divided into 2 parts: the first one tells and explains the whole construction (24 pages). The second part includes all the plans as well as some photos of the construction and the annex in its final version.

With this little book in hand, you will be able to build your own annex. However, you will have to reread the text several times to fully understand the assemblies and the different steps. Some key elements are also missing, such as the final technical data sheet of the annex (length, width, weight...). Finally, the builder who would like to start the project will have to think carefully about how to procure materials. No data on the number of sheets of plywood or the quantity of resin are provided. Dominique warns that this adventure is "primarily aimed at experienced handymen".

The idea of proposing an annex under amateur construction is a great idea. Dominique's realization with 2 couples in place of beam for rigidity is good. The plans seem precise and the ribs well detailed. It just lacks a little depth (and detail) to help a builder who would not be as comfortable as Dominique is in the use of composite materials.

Dinghy in wood-epoxy - Build your own mini catamaran

• Domi Montesinos
• 17 x 21.9 cm
• 19.90 euros

Livres d'Aventures et Récits Nautiques

Histoires de mer et de bateaux

Comment construire facilement soi-même un catamaran de type TenderCat

Fabriquer un bateau dans son garage: rien de plus simple.

Ici, je vous raconte comment construire un bateau de 2,5 mètres en s’amusant avec trois morceaux de contreplaqué et un peu de résine.

Images d’une TC3.3 naviguant à la voile

TenderCat en contreplaqué/verre/époxy équipée d’une voile facile à régler.

Mamilou en short à la voile!

Et voilà! C’est le jour de la fête des mers (2020) que la belle TenderCat « Mamilou en short » , a tiré ses premiers bords avec succès.

TenderCat TC 3.3 baptisée « Mamilou en short »

Depuis cinq jours qu’elle est entrée en activité, la nouvelle annexe , nommée « Mamilou en short », a été l’objet de nombreux tests et améliorations. Elle est, à présent, très fonctionnelle et simple d’utilisation avec son moteur électrique. Le premier point positif concerne l’autonomie: à la vitesse de cinq nœuds, le gain est de 40% par rapport à une annexe gonflable de taille équivalente. La vitesse maxi est de 5 nœuds. La vitesse « économique » de 4 nœuds est obtenue à 260 watts et donne une autonomie de 18 milles nautiques (Plus de 30 kilomètres).

A partir d’ici, ceux qui aiment la chronologie seront bien avisés de partir de la fin de l’article puis de remonter…

Construction d’une TenderCat. La voile…

Paradoxe amusant: le cockpit du motor-yacht « Lady’t Bee » transformé en voilerie pour équiper son TenderCat, la belle « Mamilou en short ».

Construction d’un TenderCat

Et voilà! TenderCat flotte, bien dans ses lignes

Vérification des performances en navigation du TenderCat : 40% de gain d’autonomie par rapport à un semi-rigide de même taille!

Le TenderCat en place, dans ses bossoirs, au coucher du soleil , pour une bonne nuit de repos et recharge de la batterie moteur.

Oufffff! Enfin terminée… Mise à l’eau du TenderCat demain matin… et déjà des amis invités à bord Dimanche. Voyez la convivialité.

TenderCat avant peinture.

TenderCat recouvert de son apprêt C’est la couche qu’on met « avant »… Trompeur comme nom.

Premier repas à pris bord du TenderCat : une réussite!

L’emplanture de mât de l’annexe TenderCat est en place. Les trappes de visite du bouclier avant sont percées, les listons sont posés et les tableaux arrières sont stratifiés.

TenderCat à l’endroit, c’est encore mieux! Mamilou s’y croit vraiment, là. Navigation la semaine prochaine si le courage ne nous quitte pas et si les divinités de la mer et celles de la construction sont en symbiose…

Construction d’une annexe TenderCat

Sixième jour de chantier. Fabrication du pontage avant à l’aide de la presse électrique…

Fabrication de fond de coque d’une annexe TenderCat . Bon, ben, c’est juste une plaque de contre plaqué avec des vieilles batteries pour faire du poids lors de l’assemblage.

TenderCat : avec la présentation d’un bordé intérieur et d’un fond, on commence à bien visionner le canote d’exception qui se prépare.

Annexe TenderCat . Les plaques de contreplaqué standard mesurent 2,5 mètres de long. Il faut donc procéder à des aboutages longitudinaux pour réaliser les bordés et le fond. Avec l’aide du spot à leds, pas besoin d’appeler « à l’aide » pour bien voir…

Construction d’une annexe TenderCat . Avec la pose des couples, un œil avisé peut déjà imaginer la tronche du canote.

On commence l’assemblage des éléments de structure: fond de nacelle et couple arrière. Et ce soir, apéro de plus en plus frugal : juste une tit’ mouss, et c’est tout… Ou vais-je et dans quel état j’erre?

La marraine participe à la naissance

Construction d’une annexe TenderCat Deux tréteaux de supermarché et une plaque de contreplaqué font un bel établi.

Pendant ce temps-là, d’autres sirotent une petite mousse.

Construction d’une annexe TenderCat Le chantier de la TenderCat bat son plein. Pas encore les cadences infernales, mais l’ambiance est bien au boulot. Fini le glandouillage de retraité…

Construction d’une annexe TenderCat Collage des renforts à la presse improvisée… Ici le poids est fourni par une caisse à outils. A noter que le modèle 2,5 mètres n’a pas besoin de cette opération car tous les éléments sont d’une seule pièce.

Journal du déconfinement

La construction de l’annexe TenderCat a démarré en début d’après-midi, par la préparation de l’espace de travail.

Allez, on commence le déconfinement

Rappel des événements des semaines passées… Rien ! Rien ne se passe, tout le monde reste cloîtré chez lui ou presque, sauf quelques veinards qui peuvent continuer à se balader incognito… Grâce à leur masque , on ne peut pas les reconnaître…

J’exagère ? Sorry…

Et alors, il faisait quoi, pendant le confinement?

Hors donc, lors de toute cette période bizarre, je me suis occupé l’esprit et les doigts à concevoir une embarcation de trois mètres de long que n’importe quel bricoleur peut réaliser dans son garage (ou dans celui de son voisin s’il n’en dispose pas lui-même).

J’en ai réalisé une maquette au 1/10, équipée du fameux Speejonk , pour voir comment c’était sur l’eau. C’était bien, merci… Donc, j’ai insisté.

Maquette au dixième de l’annexe TenderCat conçue pendant un confinement

Une fois déconfiné, c’est devenu une merveille!

Le jour du pré déconfinement…

Alors, là, pour le moment, c’est-à-dire ce samedi 8, mais, demain ce sera le neuf, en principe, j’en suis au safran, autrement dit, le gouvernail.

Le principe, c’est que j’essaye de joindre quelques photos, pour, comme qui dirait, égayer…

Et je joins une réflexion loufoque , inspirée de l’actualité ou inspirée de rien du tout, et donc tout droit sortie de ma tronche de « déconfiné » récent…

Pour la suite, nous avons trouvé un local qui accueillera dès lundi le chantier du canote en bois à deux coques.

Domi auteur d’une annexe catamaran en époxy et de livres de mer

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Retrouvez les aventures de Mamilou en short ici

À propos de l’auteur

Originaire de Saint Pierre et Miquelon, Domi Montesinos voyage en bateau à travers le monde et le raconte dans des ouvrages pleins d'humour. Il aime à partager son expérience de constructeur de bateaux.

15 commentaires

Super astucieux ! Rapide à construire, facile à renforcer, à adapter avec par exemple une voile qui s’enroule sur le mat. Possibilité de dormir dans les caissons avec une toile de tente par dessus. Possibilité d’étudier une fermeture des caissons pour le stationnement… Bref idéal pour de la balade à deux… Et sans doute plein d’autres astuces à trouver. Bravo !

Bravo Domi et Malou…. une belle réussite ! Beau boulot…. Vous allez vous régaler avec ça sur l’eau… Elle fait rêver mon capitaine, il en parle, il cogite lui aussi, qui sait… dans quelques temps il va choper le virus (pas le Covid 19 biensur !). Gros bisous à vous deux Les Coyotes

Coucou les chéris, je vous fais vite un commentaire personnalisé et je sais déjà que mon superPascalou des îles va sans doute en faire une comme ça à un moment ou l’autre. Un vrai bonheur! (Hey, la tronche des gens qui voient une annexe à voile sur un motor-yacht avec une mamie et un papy!). Quelle poilade!

Génial ! Merci pour ce reportage photos complet ! J’aurais aimé connaître les dimensions et un retour d’expérience : c’est aussi stable qu’un semi rigide ? Jean-Luc

Encore plus stable qu’un semi-rigide de même taille et nettement plus léger. Les dimensions sont: longueur 3m25, largeur 1m80, poids à vide 75 Kgs. Navigue à 6 nds avec un moteur de 1 cv et deux personnes à bord. Je vais écrire un livre sur la construction pour expliquer comment faire et donner des plans. Disons dans un mois… Surveillez le site pour connaitre la date de parution.

Bonjour Dominique, l’annexe fait 1,8 m. de large ou 1,6 ? Sur le livre j’ai l’impression qu’on est à deux fois la largueur de la nacelle (795×2) ? J’en profite pour vous demander si vous avez fait les plans au pif ou après quelques calculs ? J’ai envie d’en construire une, style Mamilou en pantalon (sauf le respect qui lui est du), c’est à dire un poil plus longue et plus large (4×2) avec des petits roofs servant de couvercle de coffres (coffres qui seraient dans les pointes). A votre avis, cela modifierait-il son comportement ?

Bravo. Jean-Philippe équipier à bord de CATKER avec Jean-Michel pour la traversée de l’Océan Indien.

Ça m a l air sympa!!!me tarde de vous recroiser!!!!

Pour le moment, je vois pas ou est le compartiment à bouteilles ?

Super vous êtes incroyable , toujours hyper ac tif , félicitations . Excellente étape super souvenirs de Gd Case nous y avons attendu un équipier durant 8 jours avant de traverser , mais personnes pour nous plaindre!!!!!!!!!! amitiés

Beau travail, sympa les photos. Pour le nom c est cool, belle pub pour tes livres, bravo ?

Meuuuu non elle flotte pas . C’est juste pour écrire un truc pour les copains. Mais quand même, j’ai vu la maquette 1/10 et si son ramage se rapporte … ce sera une réussite comme beaucoup de choses entreprises par Domi. Des bises de Ste Anne

Non seulement elle flotte, mais elle remonte au vent

Coucou, Je vois que tu es encore bien occupé…. Bravo pour la maquette : Elle flotte ?????

Bisous à vous 2

Bien sûr qu’elle flotte et elle navigue très bien à la voile.

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• Construction du catamaran - Partie 2

Construction du catamaran – Partie 2

Second résumé en vidéo pour vous montrer comment avance le projet de construction du nouveau catamaran. Dans cet épisode, Frédéric et Caro présentent le chantier aux investisseurs.

Découvrez la suite de la construction

• Partie 3 

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ebook ∣ Dinghy en bois/époxy

By domi montesinos.

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9782322237401

Domi Montesinos

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06 August 2020

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Principes de construction de nos catamarans

Pour le chantier Outremer, la conception d’un bateau part d’un cahier des charges exigeant. De sa cohérence découle le dessin de l’architecte, qui travaille en étroite collaboration avec les designers et les ingénieurs pour obtenir un résultat harmonieux.

Sécurité, fiabilité, performances, confort et plaisir sont les maîtres mots tout au long de la conception d’un Outremer.

Naviguer sereinement en toutes circonstances.

Priorité absolue pour tous les marins ! On peut accepter en course des risques en toute connaissance de cause mais en voyage, une marge de sécurité très importante est fondamentale. Ainsi les dérives sont indispensables pour garantir une bonne remontée au vent, même dans des configurations difficiles. On ne choisit pas toujours les situations que l’on va rencontrer : Outremer vous emmène à bon port, dans toutes les conditions.

Résister à l’épreuve du temps et s’améliorer en continue

Chaque Outremer parcourra sans doute plusieurs centaines de milliers de milles au cours de son existence et il est crucial que chaque système soit éprouvé et fiable. Pour cela, le chantier Outremer apporte un soin particulier à ses finitions, par ses choix technologiques et la sélection des marques des équipements qu’il installe sur ses voiliers. De plus, nous réalisons chaque année une enquête auprès de tous les nouveaux propriétaires pour améliorer constamment nos catamarans. Ce retour d’expérience est précieux : il permet de tendre vers le « perfect boat » !

Allier confort et plaisir de naviguer

Les modèles du chantier Outremer ne sont bien sûr pas des voiliers de course, mais ils sont parmi les plus rapides des bateaux de croisière ! La performance est à la fois une source de plaisir pour tout marin mais aussi un élément essentiel de sécurité permettant de disposer de plus d’options face aux aléas de la météo.

Une qualité de vie à bord incomparable

Une des clés du succès de la croisière ! La qualité de vie à bord dépend essentiellement du confort en mer. Tous les éléments sont réunis sur un Outremer pour profiter d’une qualité de vie incomparable : qualité du sommeil permise grâce aux mouvements plus doux, absence de chocs sous la nacelle, tangage réduit permettant aussi de cuisiner dans de bonnes conditions. Le silence à bord, l’absence de grincements ou craquements souvent constatés en catamaran, garantit une quiétude incomparable.

Rendre la navigation agréable et accessible à tous

Parce que le plaisir partagé de l’équipage est la garantie d’une vie à bord harmonieuse, le chantier Outremer prend en compte les besoins de tous, skipper, équipiers, enfants, passagers… Tous peuvent apprécier la visibilité sur 360 °, la parfaite ventilation, l’ergonomie totale. Et bien sûr le plaisir de la voile, de sentir un bateau qui marche vite et bien, illustré par les barres franches adoptées sur les modèles Outremer, atout incomparable pour percevoir sur un multicoque la glisse sans efforts !

Loïck Peyron, parrain du 4X : « l’intérêt du voyage en bateau, c’est le point de départ et la destination. Entre les deux, c’est une belle navigation bien sûr, mais c’est souvent trop long ! »

Architecture

Dessiner le bateau idéal : les architectes traduisent le cahier des charges en lignes et en volumes …

• Carènes étudiées et optimisées, coques longues pour porter la charge nécessaire et réduire la résistance à l’avancement. Les coques fines demandent en effet peu de puissance pour faire route et permettent de tenir des moyennes élevées en navigation. Mais aussi de n’utiliser qu’un seul moteur quand il n’y a pas de vent, réduisant le bruit dans les coques quand une partie de l’équipage se repose et doublant ainsi l’autonomie.
• Fardage limité pour des manœuvres de port facilitées et une meilleure tenue au mouillage.
• Poids centrés : un centre de gravité très bas et une distribution des masses autour du centre de gravité, tous ces éléments invisibles participent aux qualités de navigation et réduisent les mouvements de tangage.
• Étraves fines afin d’absorber les mouvements de tangage et procurer un excellent confort en navigation.
• Dérives pour bien remonter au vent, aller plus vite au portant et accéder à des mouillages autrement inaccessibles. Le près sur un Outremer est digne des meilleurs monocoques, même dans les conditions les plus dures.

Méthodologie du chantier Outremer

Proposer un mélange de technologies high-tech et de savoir-faire. Les programmes de grande croisière imposent des marges de sécurité très importantes : il faut pouvoir compter sur son bateau en toutes circonstances !

Même si la philosophie du chantier est de gagner du poids, cela ne doit jamais se faire au détriment de la solidité et nos concepteurs s’attachent à renforcer les points essentiels : des étraves protégées par plusieurs crash-box étanches, des fonds de coques résistants aux chocs et au poinçonnement, des puits indestructibles puisque les dérives servent de fusibles, une insubmersibilité de fait.

Si les composites modernes tels les sandwichs sont incontournables par le gain de poids qu’ils permettent, un Outremer comporte toujours, des semelles de coques en stratifié monolithique de forte épaisseur : en cas de choc, aucune structure en sandwich ne peut rivaliser avec le fond de coque d’un Outremer. La structure est entièrement stratifiée sur la coque, et non pas simplement collée : il n’y a pas de contre-moule empêchant d’atteindre une quelconque partie des œuvres vives, car tous les systèmes sont visibles et accessibles.

La rigidité d’un Outremer est incomparable

Les cloisons principales très largement dimensionnées, peuvent encaisser des efforts bien supérieurs à ceux qu’un multicoque de croisière peut rencontrer. Des inserts en fibre de carbone, des mousses à cellules fermées, des résines iso phtaliques et polyester à haute résistance : tout est conçu pour garantir votre sécurité.

Pour les meubles, des panneaux en sandwich sont utilisés pour gagner du poids, avec des placages en bois pour la chaleur et l’esthétique. Les meubles ne participent pas à la rigidité et sont isolés des parties structurelles pour éviter les bruits intempestifs, les craquements, les grincements. Des structures en aluminium supportent les planchers, qui ne grincent pas non plus. Plus de portes bloquées ou de tiroirs qui ne ferment plus. Pour les équipements, nous choisissons des marques et des modèles pour leur qualité, leur fiabilité et leur adéquation avec le programme du bateau.

Un Outremer est conçu pour vivre plus de cinquante ans

Les propriétaires se succéderont au fil du temps, tous avec des projets ambitieux et voulant remplacer ou ajouter certains équipements ! Dans cette perspective, nous nous appliquons quatre règles d’or : chaque partie du bateau, chaque système installé doit être documenté, accessible, vérifiable et remplaçable.

À ce jour, plus de trois millions de milles ont été parcourus par les Outremer sur toutes les mers, la plupart sillonnant sans relâche les mers tropicales, même si beaucoup se sont frottés aux conditions extrêmes, de l’Alaska à la Patagonie. Cette immense expérience accumulée par Outremer a permis d’affiner et de conforter nos principes de construction.

Pour avoir une Vision encore plus Claire

Questions fréquentes, qui est c-catamarans france .

C-Catamarans France est le distributeur de catamarans C-cat pour la France et les Antilles. Notre mission est de répondre aux besoins et exigences aux futurs propriétaires afin d'offrir le multicoque de leur rêve, puis de les accompagner depuis le process d'achat de leur catamaran jusqu'à la mise en main. Nous sommes régulièrement au chantier de Fiumicino, et collaborons avec le bureau d'études et la production pour maitriser et suivre la production.

Quelles sont les spécificités et les atouts des catamarans C-Cat ?

En premier lieu - les matériaux de construction sont de très haute qualité. La structure des multicoques est robuste, avec des ponts légers et des coques rigides. De plus, une construction ''full carbone'' est disponible. Sans oublier que le design extérieur et intérieur des catamarans est tout à fait personnalisable par le client.

Quelles sont les limites de la personnalisation d'un multicoque C-Cat ?

Les futurs propriétaires pourront personnaliser l’aménagement, les matériaux, les équipements, le gréement ou les voiles. La véritable limite de la personnalisation est définie par … les moules dans lesquels le bateau est construit ! Tout le reste se construit par l'échange, l'objectif majeur restant de construire un bateau adapté à son propriétaire et a son programme.

Combien de temps dûre la construction d'un catamaran C-Cat ?

La construction d’un catamaran varie de 5 mois (C-Cat 37 sans modification majeure) à 20 mois pour le C-Cat 62. Les options et équipements sont souvent encore discutées alors que le composite est en cours !

Comment se déroule le processus dès la commande du catamaran jusqu'à sa mise à l'eau ?

Nous accompagnons nos clients depuis la réflexion initiale, et jusqu'au convoyage du multicoque au départ de Fiumicino.

Après de passionnantes conversations les options se confirment, puis la commande est lancée. Une à deux visites au chantier pendant la construction permettent aux propriétaires de mieux connaitre leurs bateaux, pour les avoir vu avant pontage notamment. La réception du bateau a lieu d’abord entre le chantier et le distributeur, puis entre le distributeur et son client. Le bateau est alors a flot, il ne reste qu à larguer les amarres. Après quelques mois de navigation, il est demandé aux propriétaires de re-passer à Hyères, pour un check global du bateau.

Combien coûte un catamaran C-Cat ?

Les tarifs des catamarans C-Cat sont très comparables à ceux des bateaux de grande série. On peut parler de « semi-protos », construits  à l'unité, selon un cahier des charges précis, pour le prix d’unités de grande production.

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Comment construire un bateau

wikiHow est un wiki, ce qui veut dire que de nombreux articles sont rédigés par plusieurs auteurs(es). Pour créer cet article, 33 personnes, certaines anonymes, ont participé à son édition et à son amélioration au fil du temps. Cet article a été consulté 119 586 fois.

Les embarcations légères conviennent très bien pour se promener sur un lac. Elles peuvent être transportées sur le toit d'une voiture ou à l'arrière d'une camionnette pour faire du camping. Cet article décrit la méthode de construction d'un canoë qui fait 3,60 m × 0,75 m et un creux de 0,28 m en utilisant une méthode de construction en cousu-collé (couture et collage).

Construire la coque

• À l'aide d'une grande règle ou d'une latte, joignez vos points par une ligne pour délimiter le pourtour des panneaux. Vérifiez que les lignes tracées ont une courbure régulière.
• Vous n'aurez besoin que de trois panneaux par côté. Les quatre demi-panneaux de contreplaqué de 240 cm vous permettront d'obtenir 12 panneaux d'embarcation que vous assemblerez bout à bout par paires, en pratiquant des joints d'aboutage ou des joints en biseau pour obtenir un total de 6 panneaux, soit 3 par côté.
• Vous pouvez assembler vos panneaux correctement en utilisant un gabarit et une défonceuse afin de réaliser des assemblages à queues droites. Pour obtenir une belle finition en réalisant un tel assemblage, vous devez prévoir un chevauchement de 2,5 cm.
• Cette technique vous permet de réaliser une embarcation simple, mais très jolie ayant la silhouette typique d'un canoë avec un fond en forme de V au lieu d'un fond plat.

• Après le découpage, adoucissez les angles à l'aide d'une râpe à bois en suivant les lignes que vous avez tracées auparavant. Vous pouvez également utiliser un petit rabot.
• À présent, vous pouvez assembler les panneaux en employant l'une des techniques décrites ci-dessus, c'est-à-dire avec des joints d'aboutage, un assemblage à queues droites ou un joint en biseau. Vous pouvez faire une recherche en ligne pour obtenir plus de détails sur ces techniques d'assemblage.

• Vous pourrez faire ce travail plus facilement si vous percez vos panneaux par paires, c'est-à-dire en perçant en même temps un panneau d'un côté de la coque et le panneau symétrique qui se trouve de l'autre côté.
• Cette embarcation n'a que trois panneaux de chaque bord, mais qui sont symétriques respectivement selon leur position.

• Placez les deux panneaux du fond l'un sur l'autre et attachez-les avec du fil de fer au niveau du bord inférieur, mais sans trop serrer. Gardez les attaches suffisamment desserrées de façon à pouvoir ouvrir les deux panneaux inférieurs comme un livre. Ainsi vous avez formé le fond de votre canoë.
• Puis en partant du milieu, attachez le panneau suivant de chaque côté de la ligne centrale du bateau. Continuez en travaillant d'un côté et de l'autre jusqu'à atteindre les extrémités.
• En arrivant aux panneaux supérieurs, ajustez les extrémités et attachez-les ensemble. Efforcez-vous de les maintenir au même niveau pour obtenir une courbure régulière. À ce stade, l'embarcation doit commencer à prendre forme.

• Est-ce que la coque est régulière avec de belles lignes ? Y a-t-il des déformations ? S'il faut faire des retouches, reprenez le serrage des attaches ou ajoutez-en au besoin. Assurez-vous que la ligne générale de votre embarcation est agréable à voir.
• Vérifiez la planéité de la coque et l'absence de toute déformation en employant une paire de règles de contrôle. Vérifiez aussi que les bords des panneaux portent correctement les uns sur les autres sans se chevaucher.
• Vous pouvez également utiliser une astuce qui consiste à réaliser un joint particulier au niveau du bord inférieur avant des panneaux supérieurs. Il s'agit de faire une entaille de 6 mm à 1 cm en forme de V de 60 cm à 90 cm, en fonction de la largeur du panneau et de la longueur du canoë. Cette technique vous permet d'obtenir un joli côté bien régulier. Pour en savoir plus, vous pouvez faire une recherche en ligne ou consulter les livres qui traitent de la construction des petites embarcations en cousu-collé.
• Finalement, vérifiez que les panneaux sont encore bien attachés et que les coutures sont régulières.

Coller les panneaux

• Veillez à couvrir chaque couture en dépassant d'environ 2,5 cm de chaque côté afin d'obtenir une bonne adhérence. Votre travail doit avoir l'apparence d'une bande de peinture régulière apposée sur le joint. Souvenez-vous que pour le moment, vous ne devez appliquer la colle époxyde que sur le côté interne des joints des panneaux et des extrémités de l'embarcation.
• Recommencez l'opération pour chaque joint. Évitez de faire couler du produit sur les panneaux et contentez-vous de traiter les coutures uniquement. En cas de coulure, épongez l'excédent de produit avec un autre pinceau. Ceci vous facilitera le travail au moment du ponçage de l'intérieur de la coque. Veillez à contrôler qu'il n'y a pas de coulure sur la face externe des coutures.
• Appliquez deux couches de colle époxyde sur les joints et les extrémités de l'embarcation. Prenez soin de laisser à la première couche le temps de sécher avant d'appliquer la seconde. Avant de coller les extrémités, vérifiez qu'elles sont bien assemblées entre elles. Reprenez le serrage des attaches si nécessaire. N'utilisez pas de serre-joint pour assembler les extrémités, contentez-vous d'employer des attaches en fil de fer !
• Chaque couche de colle époxyde a besoin de 24 heures pour sécher, par conséquent soyez patient en rêvant à vos promenades sur un lac bleu saphir !

• Faites attention, car à ce stade les joints sont encore fragiles. Évitez surtout de briser la couche de colle et prenez soin d'enlever toutes les attaches.
• Si lors de l'opération un joint s'ouvre, remettez l'attache concernée en place et appliquez une couche de colle époxyde sur la partie décollée.

• Mélangez la farine de bois et la colle époxyde de façon à obtenir un mélange bien crémeux, mais qui ne doit pas couler. Appliquez ce mélange sur les joints qui ont été déjà traités à la colle époxyde.
• Pour faire les joints congés, apposez un bourrelet régulier de résine d'environ 4 à 5 cm de large sur chaque joint, ensuite appliquez un autre bourrelet sur les extrémités à l'intérieur de l'embarcation.
• Malgré l'ajout de poids résultant de l'application de la résine, apposez un bourrelet intérieur de 2 cm environ d'épaisseur aux extrémités de la coque pour en améliorer l'esthétique et la solidité.
• Cependant, faites attention à ne pas appliquer beaucoup de colle époxyde, car le produit peut devenir cassant.

• Appliquez une nouvelle couche de colle époxyde sur les bandes de tissu jusqu'à ce qu'elles deviennent transparentes. Pour obtenir un joint aussi régulier que possible, appliquez suffisamment de colle époxyde pour rendre la fibre de verre transparente, ensuite enlevez l'excès de colle avec un racleur. N'oubliez pas que vous devez appliquer juste la quantité nécessaire de colle époxyde, ni plus ni moins.
• Opérez doucement afin de ne pas pousser la résine fraichement appliquée hors du joint lors du passage du racleur sur les bandes de tissu.
• Renforcez les extrémités en posant une bande de tissu en fibre de verre de 7,5 cm de large. Laissez cette bande recouvrir la bande centrale qui a été fixée au fond de la coque, de façon à obtenir un joint continu et solide.
• Appliquez sur ces bandes une deuxième couche de colle époxyde en respectant un délai de 24 heures après l'application de la première couche.

• À l'aide d'une râpe à bois, adoucissez les bords des panneaux du fond et des panneaux latéraux inférieurs et faites attention à ne pas érafler le contreplaqué. Ensuite, poncez les joints avec du papier de verre de grain 80 en prenant soin de ne pas attaquer le contreplaqué en profondeur.
• Poncez la face externe de la coque en utilisant du papier de verre de grain 120. Veillez à enlever les gouttes et les coulures de colle époxyde éventuelles. Travaillez soigneusement en évitant d'entamer le contreplaqué dont l'épaisseur ne fait que 3 mm, car cela peut diminuer la résistance de la coque et créer des points creux.
• Après le ponçage, essuyez la coque à l'aide d'une toile à fromage, ensuite continuez le dépoussiérage en employant un jet d'air comprimé et un chiffon propre pour enlever les grains de poussière récalcitrants. Avant de continuer, balayez par terre et laissez le temps à la poussière de se déposer.

• Poncez légèrement la couche de colle époxyde avec du papier de verre de grain 120. Cette opération est nécessaire pour permettre à la couche suivante d'accrocher.
• À présent, vous pouvez placer le tissu en fibre de verre sur la face externe de la coque. Le grammage du tissu peut varier entre 125 g et 250 g, selon l'usage prévu pour le canoë. Plus le grammage est élevé, plus le poids du canoë sera important, car vous aurez besoin d'utiliser une quantité plus grande de colle époxyde.
• Utilisez le même procédé d'application que celui que vous avez employé précédemment. Si vous n'avez jamais mis en œuvre cette technique, vous pouvez lire le maximum d'ouvrages spécialisés qui traitent de cette question. Une bonne familiarisation avec ce procédé vous aidera à faire un meilleur travail.

• Si vous attendez plus longtemps, vous aurez des difficultés pour enlever l'excès de tissu en fibre de verre qui déborde de la coque.
• Utilisez un couteau à lame de rasoir pour couper le tissu au ras du plat-bord. Opérez doucement et évitez de tirer sur le tissu encore humide pour éviter les problèmes.

• Sachez qu'en fonction du grammage et du type du tissu utilisé, vous aurez peut-être besoin d'appliquer plus que deux couches de colle époxyde pour combler les irrégularités de la trame.
• Une fois cette opération terminée, poncez la coque avec du papier de verre de grain 220 et enlevez toute la poussière. À présent, vous pouvez ajouter une couche de vernis transparent ou peindre la coque.

Finir le travail

• Le liston contribue à caractériser la silhouette du bateau tout en protégeant les côtés à la manière d'une ceinture de défense.
• Les dimensions sont d'environ 2,5 cm à 3 cm x 1 cm à 1,25 cm. Les bords supérieurs sont généralement arrondis. Employez de la colle époxyde et des clous en cuivre ou en bronze pour fixer le liston à la coque à environ 60 à 75 cm des extrémités. Vous pouvez d'abord utiliser de la colle époxyde et ensuite immobiliser les deux lisses avec des pinces à ressort jusqu'à ce qu'elles sèchent.
• Si vous voulez bien faire les choses, vous pouvez installer une tablette à chaque extrémité du canoë sur ou entre les lisses. Les ponts dégagés sont les meilleurs.

• Après le ponçage, vous pouvez peindre l'intérieur du bateau. Pour obtenir un meilleur résultat, appliquez deux ou trois couches minces de colle époxyde en observant un délai de 24 h entre l'application de chaque couche.
• Ensuite, pour parfaire la finition, poncez délicatement la dernière couche avec du papier de verre de grain 120 puis de grain 220.
• Essuyez la poussière, puis apposez le vernis ou la peinture.

• Les sièges doivent être à environ 2,5 à 4 cm du fond du canoë et non pas accrochés au plat-bord.
• Sur une embarcation légère comme celle-ci, qui de plus a un faible franc-bord, il vaut mieux garder le centre de gravité du bateau chargé aussi bas que possible.

• N'employez la colle époxyde que dans un endroit bien aéré ou ventilé pour éviter les lésions nerveuses permanentes causées par les inhalations de vapeurs toxiques.
• Ne soyez pas pressé, c'est une technique difficile et vous devez faire un effort avant d'arriver à la maitriser.
• Informez-vous au maximum sur la construction des embarcations en cousu-collé. Une bonne connaissance de cette technique vous évitera de nombreux problèmes et vous serez plus heureux.

Avertissements

• Lorsque vous naviguez à bord d'une embarcation, portez toujours votre vêtement de flottaison individuel (VFI). Ne vous asseyez pas sur votre VFI. Certains pays et certaines administrations locales exigent des jeunes personnes de porter un VFI.
• Gardez votre lieu de travail propre et bien ventilé. Ayez en permanence un extincteur à portée de la main.
• La colle époxyde est une matière toxique et vous risquez de tomber gravement malade suite à une exposition prolongée à ce produit. Veillez à ne pas respirer les vapeurs de colle époxyde ou de ses composants. De même, évitez à votre peau d'entrer en contact avec ces produits. Pendant la construction, pensez à votre sécurité et portez des lunettes de sécurité pour protéger vos yeux contre les projections, des gants en caoutchouc ou en vinyle et une vieille chemise à manches longues. Il est aussi fortement recommandé de porter un filtre à air au charbon de bois et surtout de bien ventiler le lieu de travail.
• Une embarcation en bois ne coule pas et même si elle est submergée, elle continuera à flotter. Donc, si vous tombez hors de l'embarcation ou qu'elle se remplit d'eau, efforcez-vous de rester à bord, car cela peut vous sauver la vie.

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Vivre à bord d'un Catamaran

Faire de l’océan sa maison, des eaux son quotidien et de l’horizon sa seule limite.

Vivre à bord d’un catamaran est une aventure de tous les instants qu’il est nécessaire de préparer avec attention pour pouvoir la vivre avec passion. Que vous partiez pour une aventure d’une année ou que vous souhaitiez naviguer au gré de la mer et de vos envies pendant une durée indéfinie, la vie à bord d’un bateau comme un catamaran réserve son lot de questionnements, de mystères et de surprises.

Voilà donc tous mes conseils pour faire de votre expérience de vie à bord une expérience réussie !

Olivié Pérétié , journaliste et écrivain français, spécialiste de la voile.

Quel bateau choisir ?

Pour profiter au maximum de sa traversée et d’en faire une aventure aussi enrichissante qu’inoubliable.

Le choix de son catamaran est essentiel. Rapides, stables et spacieux, au tirants d'eau faibles et permettant un mouillage sûr et près du rivage.

Les catamarans se feront de vrais alliés de choix pour de longues traversées de l’océan nécessitant des bateaux confortables, solides et fiables.

Pour de longues navigations, l’idéal est de s’orienter vers des catamarans techniques et pensés pour la vie à bord. Les lignes élégantes des catamarans Nautitech 40 Open et 44 Open abritent, grâce à leurs spacieux espaces de vie liant cockpit et carré, de vrais espaces de partage pensés pour la vie en collectivité. Leurs nombreuses pièces aux beaux volumes et baignées de lumière naturelle garantissent la sauvegarde de l’espace personnel de chacun tout en promettant de beaux moments de partage.

Et si le confort du bateau est une variable essentielle pour vivre cette aventure de vie en mer de la meilleure des manières, la fiabilité, la performance du catamaran ainsi que la sécurité à bord le sont d’autant plus. Car que vous partiez naviguer seul, en couple , en famille ou entre amis, vous ne serez pleinement à l’aise qu’en pleine possession des capacités d’un  bateau dont les performances ne sont plus à prouver et correspondent à vos exigences et vos besoins. Allier confort au quotidien et vraies sensations à la barre.

Vous pourrez ensuite, suivant la taille de votre équipage, la durée de votre voyage et votre budget choisir le modèle idéal pour vous.

Manœuvrer et naviguer

En arrivant à bord, la taille d’un catamaran a de quoi impressionner.

A longueur égale, ces bateaux sont deux fois plus volumineux que les monocoques.

Cette caractéristique peut générer un brin d’anxiété lors des premières manœuvres de port.

Car il arrive très vite ce moment, où, une fois terminée la mise en main par le chantier, il faut se débrouiller seul.

Mais l’angoisse s’envole en un clin d’œil. A bord des catamarans, deux moteurs riment avec bonheur. Parce que le flux des hélices, implantées au plus près des safrans, tout à l’arrière des coques, ne pourrait être plus efficient.

Cette disposition confère une maniabilité surprenante à ces spacieux voiliers. Au point qu’en réalité, il est souvent plus facile de les insérer dans une place de port que leurs cousins à une seule coque. Ainsi, quand on inverse la poussée de chacun des moteurs, ces importantes unités réalisent-elles des demi-tours sur place avec des grâces de ballerine.

Si chacune de leur poupe est dotée d’une jupe-plate-forme idéalement placée à hauteur de ponton (à l’instar du Nautitech 44 Open ), débarquements et embarquements deviennent simples comme bonjour, ce qui fluidifie grandement les allers et venues lors des manœuvres d’amarrage.

Quand l’accès à la place dévolue est compliqué, l’astuce consiste à arriver en marche arrière et en légère oblique par rapport au ponton (on présente ainsi le « coin » du bateau en premier, d’où l’avantage des postes de barre installés à l’arrière des coques, on peut y doser l’approche au millimètre).

Il est ensuite très simple de passer une amarre à partir du taquet arrière, de raidir celle-ci sur celui du dock (ou de la passer en double), puis de pousser l’étrave opposée avec le seul moteur de la coque la plus éloignée.

Il ne reste plus qu’à peaufiner l’amarrage. Facile à deux équipiers, cette opération peut même s’effectuer sans trembler en solitaire.

En mer, la manœuvre d’un catamaran bénéficie de l’avantage énorme que confère une plateforme stable. Ce qui ne veut pas dire qu’elle ne bouge pas ! Mais largeur et absence de gîte permettent à un couple d’âge mûr, comme à un équipage familial, de se lancer en tout décontraction dans des traversées océaniques. Le couple du Nautitech 40 Open El Gaucho est ainsi parti autour du monde sans arborer au préalable un pedigree nautique modèle Tabarly.

Sur leur 46 Open, la famille Dolley de Kumbaya se sert de moins en moins du winch électrique dont elle a préféré s’équiper (il facilite grandement l’envoi de la grand-voile à la sortie du port) : avec l’habitude, parents et adolescents savent comment border ou rouler le le solent, prendre des ris ou hisser un code zéro, sans s’épuiser sur les manivelles de winch.

Pour rouler le solent ou le code zéro, il ne faut pas hésiter à laisser porter franchement. Au large, on a toute la place nécessaire et on diminue ainsi considérablement la force du vent apparent. La distance perdue est insignifiante, mais l’effort réclamé est beaucoup plus faible et l’usure des voiles plus limitée.

Pour la prise de ris, la priorité doit aussi consister à s’économiser. Comme le bateau ne gîte pas, les seules alertes reposent sur les sensations et sur les indications de l’anémomètre, qu’il faut surveiller dès que le temps est incertain. Il faut bien entendu respecter le tableau de réduction de voilure fourni par Nautitech.

Mieux encore, suivre cette règle imparable : à peine se demande-t-on s’il faut prendre un ris, c’est qu’il est temps de le faire. Au large, anticiper c’est gagner. En facilité (un ris pris avant que le vent ne monte demandera beaucoup moins de transpiration) et en sérénité.

Autre astuce utile en traversée océanique : chaque fois que l’on réduit ou que l’on renvoie de la toile, vérifier l’usure éventuelle de la drisse de grand-voile.

L'alimentation à bord d'un catamaran

Question cruciale, s’il en est. Passés les premiers moments d’éventuelle gêne voire de nausées, la mer décuple l’appétit !

Et l’avantage incomparable des catamarans, c’est qu’ils permettent à tout l’équipage de s’asseoir à table et de prendre ensemble les trois repas principaux.

En particulier à bord des Nautitech : tout comme leur carré intérieur, leur cockpit parfaitement protégé des embruns, de la pluie et même du soleil ardent des tropiques, autorise une vision quasi-complète sur l’horizon. On peut donc s’y restaurer tout en assurant la veille.

Respecter des horaires fixes pour ces trois rendez-vous les plus gastronomiques possibles contribuera à la bonne harmonie du bord.

On admet généralement que les besoins énergétiques moyens d’une adulte s’élèvent à 2 200 calories par jour, quand ils atteignent 2 500 calories pour un homme. Comme la dépense physique augmente en mer, même à bord d’un catamaran -ne serait-ce que pour compenser les mouvements du bateau- certains spécialistes considèrent qu’il serait judicieux de retenir les valeurs respectives de 2 600 et 3000 calories. Bien garder en tête qu’il s’agit là de moyennes. Que les besoins des enfants sont inférieurs et ceux des grands adolescents, parfois nettement… supérieurs.

Pour composer son avitaillement, avant même de songer à composer les menus sur une semaine ou plus et à doser les apports en glucides, protéines et lipides (en respectant la règle 421 GPL recommandées par les nutritionnistes, soit à chaque repas quatre portions de glucides, deux de protides et une de lipide), la sagesse recommande de questionner chacun sur ses goûts et habitudes. Questions que ne se poseront pas les familles, en général bien au courant de ces préférences.

Quand viendra le moment de remplir les chariots de supermarché, il ne faudra pas hésiter à prévoir large. Pour parer à tout imprévu qui allongerait la traversée envisagée et parce qu’un catamaran offre des volumes de rangement importants.

Si, comme la famille de Kumbaya, on dispose d’un congélateur, on pourra stocker largement viandes, poissons, légumes et fruits surgelés. Voire desserts et crèmes glacées ! Le réfrigérateur permettra de conserver les laitages, les boissons, et autres produits frais.

Ne pas oublier qu’à l’air libre, sous les tropiques, légumes et fruits frais ne tiendront guère plus de cinq à dix jours grand maximum. Prévoir des filets suspendus pour les y placer. Enfin, ne pas hésiter à embarquer, en plus des conserves classiques, des plats autochauffants pour les jours où le mauvais temps privera quiconque à bord de l’envie de cuisiner.

Pour l’eau de boisson, prévoir très large. Même si un dessalinisateur est présent à bord, même si l’eau des réservoirs peut être consommée, une solide réserve d’eau minérale en bouteille n’est jamais superflue : bien dosée en sels minéraux, cette eau aura bon goût et aidera chacun à bien mesurer son hydratation en mer. Deux litres par jour et par personne constituent un minimum.

Sachant que si le mal de mer sévit en début de traversée, l’eau sucrée constitue souvent le seul « aliment » que ses victimes accepteront d’ingérer… Quant à la quantité d’eau totale quotidienne consommée, il faudra surveiller l’usage de la douche, tellement confortable en catamaran… mais qui emmène facilement les volumes usés bien au-delà des 10 litres par jour.

Voici encore un avantage certain des catamarans.

Ces voiliers sont dotés de deux moteurs, facteur de consommation de fuel supérieure, certes, mais aussi de sécurité. Et, bien-sûr, source de production d’énergie électrique, grâce à leurs alternateurs.

Lesquels ne doivent pas servir à couvrir tous les besoins quotidiens.

Qui a envie d’entendre les moteurs ronronner trois heures par jour en traversée ?

Avant de passer en revue les autres sources potentielles d’énergie à bord, il convient donc de dresser le bilan électrique du catamaran. Ici, les conseils des professionnels de Nautitech seront précieux.

En attendant, voici quelques repères utiles sur la consommation des appareils présents à bord. Sachant que la plupart des propriétaires de Nautitech en grand voyage ont choisi de conserver une tension de 12 volts pour le circuit électrique, il est temps de prendre une calculette et d’additionner en priorité les besoins des gros consommateurs du bord, ceux qui fonctionnent vingt-quatre heures sur vingt-quatre.

Compter cinq ampères en moyenne pour le pilote automatique, le frigo (jusqu’à dix pour un congélateur, selon la qualité de l’isolation) et les écrans du traceur GPS et des instruments.

Ajoutons-y les intermittents :

• L’eau sous pression (6 ampères)
• L’ordinateur (4 à 6 ampères)
• Le radar (3 ampères environ)
• Le dessalinisateur (1 ampère pour 1 litre d’eau douce produite)
• Et éventuellement le lave-linge (80 ampères), très gourmand, donc à utiliser avec parcimonie.

Pour éviter les mauvaises surprises, on peut décider que le winch électrique (150 ampères) ne fonctionnera, à l’instar du guindeau (90 ampères,) que moteur en route. Grâce aux LEDs, la consommation des feux de route, du projecteur de pont et de l’éclairage intérieur est désormais bien plus faible qu’autrefois.

Une fois les calculs réalisés avec l’universelle formule :

P (en watts) = U (en volts) x I (en ampères)

Les besoins sur 24 heures précisés, on choisira la capacité des batteries. En gardant en tête que les accumulateurs classiques au plomb vieillissent très vite s’ils tombent en dessous de 50 % de charge, contrairement aux modules lithium, plus compacts, plus légers mais beaucoup plus chers. A titre d’exemple, Kumbaya dispose d’un parc de batteries AGM de 810 ampères heure.

Pour assurer la charge de ce parc, là encore, l’avantage des catamarans saute aux yeux : on peut couvrir de panneaux solaires leur grande surface de roof. Ceux de Kumbaya délivrent 1200 watts. Néanmoins, compte tenu des jours de grisaille où les cellules débitent peu et des nuits où elles ne débitent pas du tout, l’ajout d’un hydrogénérateur peut constituer une solution très efficace.

A huit nœuds, vitesse moyenne aisément tenue par les Nautitech, un appareil de ce type couvrira l’essentiel des consommations du bord. Quant aux éoliennes, garder en tête deux inconvénients : lorsqu’on traverse les océans par la route des alizés, on navigue la plupart du temps au grand largue (voire, comme Kumbaya, au vent arrière, grand-voile ferlée, avec un spi hyper-stable de type Parasailor), allures où le vent apparent est faible.

Quant aux mouillages, les meilleurs se situent souvent le long des côtes sous le vent, bien à l’abri du souffle d’Éole…

Le générateur Diésel peut alors apparaître comme la réponse absolue aux besoins en énergie électrique. Certes.

Avec plusieurs réserves, cependant : outre son prix, ce matériel contraint d’embarquer le fuel supplémentaire nécessaire à sa consommation. Il signifie donc du poids en plus. Et génère -c’est le cas de le dire- éventuellement un souci supplémentaire : sa maintenance n’est pas toujours aisée dans les îles reculées.

La vie à bord d'un catamaran

Qu’ils voyagent en famille , entre amis ou en couple , les équipages des catamarans Nautitech témoignent tous d’un fait sur lequel les terriens se trompent souvent : la vie au large est à la fois plus facile et plus sereine qu’en cabotage le long des côtes.

Parce qu’une fois pris le rythme, les soucis s’envolent.

Il ne reste plus qu’à profiter à fond d’un temps fluide, avec pour seul rendez-vous fixes, les quarts, la nuit, et les repas, le jour.

Grâce à la protection complète que procurent le carré-cockpit, tout comme la nacelle des Nautitech, la veille n’y est pas une tâche usante. Encore moins stressante. Au point que la famille de Kumbaya se répartit les quarts ainsi : les parents se relaient la nuit et les enfants le jour ! Tout simplement.

Lecture, pêche, école, mails (par l’intermédiaire d’un boîtier satellite type Iridium Go), navigation, météo et (rares) manœuvres, les journées -et les nuits- passent vite. L’alarme AIS (le système d’identification automatique) prévient de l’approche des navires. Le pilote automatique se charge de diriger le catamaran.

Il ne reste qu’à surveiller l’usure de l’accastillage et à entretenir le bord. Bien recommander, au passage, d’éviter de boucher les deux WC du bateau, un incident beaucoup plus fréquent qu’on ne le pense. Certains équipages s’abstiennent ainsi de déposer la moindre feuille de papier toilette dans la cuvette.

Rappelons qu’au large, on rejette ses eaux noires à la mer. Il n’y a que près des côtes et au mouillage que l’usage du réservoir dédié est impératif. Quant aux eaux grises, il faut veiller à n’utiliser que les détergents les moins agressifs possible.

Vivre au mouillage

En grand voyage en catamaran, on passe 80 % du temps au mouillage (avec des incursions plus ou moins longues dans les marinas pour les éventuelles réparations, les impératifs de santé, voire les formalités administratives).

On n’hésite donc pas à se doter d’une bonne annexe à fond rigide et d’un hors-bord d’une puissance raisonnable (ni trop faible pour les jours où le vent souffle fort, ni trop forte, synonyme de poids et de consommation).

En visant de 9 à 15 ch, on couvre pas mal de besoins. Le catamaran offre là encore un avantage : hissée sur ses bossoirs entre les deux coques, l’annexe bénéficie d’un emplacement aussi protégé que fonctionnel.

Les contraintes du mouillage tiennent avant tout aux formalités administratives -entrée officielle dans le pays-, à la nécessité de reconstituer le stock de provisions, d’eau et de fuel, et à celle d’évacuer les poubelles du bord.

Si l’on a équipé le bateau d’une antenne dédiée, on pourra bénéficier du wifi à bord, fort utile pour communiquer.

Pour le reste, tout n’est que bonheur : snorkeling (ou plongée avec bouteilles pour les initiés), planche à voile ou à pagaie, dériveur gonflable et toutes sortes de jeux d’eau qu’autorise cette merveilleuse habitation nautique avec vue imprenable qu’est le voilier à deux coques. Ses volumes et espaces favorisent l’embarquement d’une vraie panoplie d’accessoires nautiques.

Vivre en catamaran, c’est habiter la mer, explorer la terre et se sentir libre comme l’air.

• Première fois sur un catamaran : ce que vous devez savoir

Au cours de votre formation de capitaine, vous aurez appris à manœuvrer un voilier monocoque. Mais qu'en sera-t-il lorsque vous aurez l'occasion de naviguer sur un catamaran ? Découvrez tout ce que vous devez savoir, notamment les différences avec les monocoques, les facteurs importants à prendre en compte, les avantages et les inconvénients, ainsi que les destinations et les modèles de catamarans recommandés. Si vous êtes novice en matière de navigation sur catamaran, ce guide est parfait pour vous.

5 raisons de louer un catamaran

Quelles sont les principales raisons pour lesquelles une personne décide de naviguer sur un catamaran ? Voici les principaux avantages de ce type de bateau.

1. Stabilité

La double coque d'un catamaran assure une stabilité initiale exceptionnelle, ce qui lui permet de rester à flot et stable dans des eaux agitées et dans le vent. Si vous recherchez une expérience de navigation douce et paisible, surtout avec de jeunes enfants ou des personnes sujettes au mal de mer, un catamaran est une excellente option. Il est parfait pour emmener votre grand-mère ou un ami nerveux qui n'est jamais monté sur un bateau.

CONSEIL DE YACHTING.COM : Avoir le mal de mer n'est pas seulement un souci majeur pour les marins novices, mais aussi pour les vacanciers en voyage en bateau. Mais cela peut aussi toucher les marins expérimentés de temps en temps. Ceux qui ont l'humour noir disent que le mal de mer se divise en deux phases : dans la première, vous êtes tellement malade que vous avez peur de mourir, et dans la seconde, vous avez peur de ne pas mourir. L'important, cependant, est de comprendre pourquoi cela se produit et d'essayer de le prévenir. Bien que le mal de mer soit considérablement réduit sur un catamaran, que faire si cela se produit ? Découvrez-le dans notre guide - Comment faire face au mal de mer .

Un catamaran offre plus d'espace que tout autre bateau de longueur similaire. Avec des salons spacieux , de nombreuses places assises et de repos , et de nombreux coins pour prendre le soleil (comme le filet connu sous le nom de trampoline ), vous ne vous sentirez jamais à l'étroit. Les cabines sont spacieuses et les salles de bains sont aussi grandes que celles de nombreux appartements. Les personnes qui n'aiment pas les espaces restreints ou qui tiennent à leur intimité trouveront le catamaran idéal. Sur les plus grands modèles (50+ pieds), vous aurez tellement d'espace que vous aurez peut-être du mal à vous retrouver. Malgré sa longueur comparable, un catamaran semble toujours plus grand que son homologue monocoque. Si vous êtes habitué à un voilier de 50 pieds, essayez un catamaran de 45 pieds et vous aurez toujours l'impression d'avoir plus d'espace.

3. Des commodités comparables à celles d'une chambre d'hôtel

Non seulement les cabines sont spacieuses, mais elles sont également confortables et douillettes. Elles sont généralement équipées d'une literie de haute qualité, d'oreillers, d'étagères, de lampes de lecture, et plus encore, ce qui leur donne l'impression d'être une véritable chambre. C'est pourquoi nous avons écrit un article soulignant 9 raisons pour lesquelles des vacances en voilier sont préférables à un séjour à l'hôtel , et c'est doublement vrai avec un catamaran.

4. Extras supplémentaires

Les catamarans sont souvent équipés des dernières technologies et des derniers gadgets. Il s'agit notamment de panneaux solaires, d'un générateur, d'un dessalinisateur d'eau de mer, d'un traceur moderne avec GPS et d'un pilote automatique . Ces équipements vous permettront d'être plus autonome en mer sans avoir besoin des installations d'une marina aussi souvent.

5. Faible tirant d'eau

La raison pour laquelle les catamarans sont si populaires auprès des marins, en particulier dans les pays exotiques , est le faible tirant d'eau - de 0,9 à 1,5 mètre, selon la longueur du navire - qui permet aux skippers de ne pas avoir à se préoccuper autant de l'impact sur le fond marin. Si la prudence et la surveillance des cartes sont toujours nécessaires, cela offre une plus grande liberté dans le choix des lieux de mouillage, permettant de naviguer presque jusqu'à la plage et de jeter l'ancre pour profiter de la paix et de la tranquillité.

Seuls les petits bateaux de pêche peuvent s'approcher aussi près du rivage que les catamarans.

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Les marins ont des préférences différentes, certains s'en tenant aux bateaux à simple coque, d'autres préférant les catamarans. En fait, la question de savoir quel est le meilleur bateau est un sujet brûlant depuis que la voile existe. Il est donc essentiel de comprendre les avantages et les inconvénients de chaque type de coque pour pouvoir faire votre propre choix.

1. Prix de la location

Un inconvénient majeur des catamarans est leur coût plus élevé sur le marché de la location. Les voiliers à simple coque peuvent être loués pour 1 000 à 2 500 euros par semaine, tandis qu'un catamaran bien entretenu commence généralement à 3 000 euros par semaine. Toutefois, ce n'est pas forcément le cas pour tous les modèles.

CONSEIL DE YACHTING.COM : Si vous voulez économiser de l'argent sur votre location de catamaran, nous vous recommandons de la réserver à l'avance. Consultez nos 8 raisons pour lesquelles les offres Early Bird sont le meilleur moyen de louer un bateau .

2. Capacité

Le coût plus élevé des locations de catamarans est compensé par l'espace, le confort et la capacité supplémentaires - il peut souvent accueillir jusqu'à 12 invités confortablement. Il en résulte un coût par personne comparable à celui des voiliers et moins cher que celui des hôtels côtiers, ce qui les rend populaires pour les croisières sur les îles et les fêtes. Toutefois, pour une expérience de fête sûre et responsable, nous vous recommandons de consulter notre guide - Comment faire la fête sur un bateau : 10 conseils pour assurer la sécurité de votre équipage et de votre bateau .

CONSEIL DE YACHTING.COM : Ne dépassez jamais la capacité maximale du bateau. Et n'oubliez pas que même les petits enfants comptent comme membres d'équipage.

Un équipage nombreux peut naviguer confortablement sur un catamaran.

3. Droits portuaires et frais de port de plaisance

N'oubliez pas que le fait d'avoir deux coques signifie que le bateau est plus large, ce qui entraîne des frais d'amarrage plus élevés . Cette largeur accrue peut prendre plus de place que deux voiliers plus petits. Toutefois, le coût par personne peut être compensé par le fait qu'un plus grand nombre de personnes peuvent être accueillies.

4. Vitesse et consommation

Les catamarans sont généralement équipés de deux moteurs puissants , ce qui les rend plus rapides que les voiliers de taille similaire. Même sans la puissance du vent, vous pouvez voler sur les eaux et avec un meilleur rendement énergétique que les bateaux à moteur.

Les catamarans ont généralement deux voiles de base : la grand-voile et la misaine. Leur fonctionnement suit les mêmes principes que sur les voiliers à simple coque. Des focs auto-vireurs peuvent également être utilisés, ce qui réduit le travail nécessaire pour régler et manœuvrer les voiles.

Pour ceux qui cherchent à améliorer leur expérience de la voile, un gennaker peut souvent être loué avec le catamaran, offrant des avantages supplémentaires, en particulier dans des conditions de vent léger. Jetez un coup d'œil à nos 5 raisons de louer un gennaker .

6. Flybridge

Ce pont surélevé est une caractéristique commune aux catamarans. C'est là que se trouve le poste de pilotage et parfois un espace supplémentaire pour s'asseoir ou se prélasser. Il s'agit d'un ajout précieux qui offre un espace de vie supplémentaire sur le bateau.

Le deuxième pont du catamaran offre un autre endroit pour s'asseoir et profiter de la vue sur l'océan.

A qui convient le catamaran ?

Les catamarans sont le choix préféré d'un groupe d'amis souhaitant passer des vacances décontractées sur l'eau, mais ils sont également populaires pour les événements de team-building en entreprise et les séjours spécialisés comme le yoga. Comme leur pont spacieux offre un espace de jeu sûr pour les enfants , ils sont également idéaux pour les vacances en famille.

CONSEIL DE YACHTING.COM : Si vous naviguez avec de jeunes enfants, la sécurité est primordiale. Consultez donc nos directives pour naviguer en toute sécurité avec des enfants , notre article sur la façon de survivre sur un bateau avec des enfants , le carnet de bord de Skipper mom : naviguer avec un bébé et essayez toujours de vous en tenir aux 4 conseils essentiels pour naviguer en douceur avec des enfants . Si vous n'avez pas d'enfants ou ne souhaitez pas les emmener, pourquoi ne pas emmener votre compagnon à quatre pattes ? Les catamarans offrent suffisamment d'espace pour que les chiens puissent courir, et en suivant ces 7 conseils , vous ferez de votre animal un véritable chien de mer.

En revanche, nous ne suggérerions pas un catamaran aux marins sportifs pour courir après le vent, car les catamarans de location ne sont pas destinés aux courses ou aux régates. En raison de leur conception, ils ont des capacités de remontée au vent limitées (les voiliers peuvent naviguer jusqu'à un angle de vent de 30°, tandis que les catamarans de location ne peuvent gérer qu'un angle de vent de 50° à 60°), ce qui les rend inadaptés à la voile de compétition.

CONSEIL DE YACHTING.COM : Si vous avez des doutes sur votre capacité à conduire le bateau en toute sécurité, envisagez de faire appel à un skipper. Nous pouvons vous trouver un skipper qui connaît bien la région et qui peut s'occuper de la navigation pour vous ou vous apprendre les techniques de navigation qui vous font défaut. N'oubliez pas, lors de la planification, que le skipper occupera une cabine ou une couchette dans le salon.

Particularités de la navigation sur un catamaran

Les principes de la navigation sur un catamaran sont similaires à ceux d'un voilier monocoque, mais il y a quelques différences à garder à l'esprit. Celles-ci ont peut-être déjà été abordées dans votre cours de formation de capitaine.

Se déplacer avec le moteur

Un catamaran est équipé de deux moteurs , dont chacun peut être contrôlé séparément à l'aide de sa propre commande des gaz. Vous voulez tourner sur place ? Ce n'est pas un problème avec un catamaran - il suffit de mettre les gaz avec un moteur et de faire marche arrière avec l'autre. Une fois que vous maîtriserez cette astuce, vous n'aurez plus besoin d'un propulseur d'étrave, bien que les catamarans en soient parfois équipés. L'accostage de votre catamaran devient ainsi un jeu d'enfant par rapport aux voiliers à simple coque.

Se déplacer avec les voiles

La navigation à la voile varie principalement en fonction des caps que vous pouvez suivre et de la force des vents. La plupart des catamarans de location sont plus performants sur des parcours à 50 ou 60 degrés par rapport au vent. Il s'agit d'un angle plus important par rapport aux voiliers. Soyez donc prêt à devoir ajuster votre itinéraire prévu.

Si vous naviguez trop fort sur un voilier, le bateau lui-même vous indiquera que vous avez trop viré en prenant de la gîte. Un catamaran ne fera pas cela, vous devez donc être très attentif au moment de réduire les voiles. En général, vous prendrez le premier ris à une vitesse de vent de 18 à 20 nœuds et le deuxième ris à une vitesse de 23 à 25 nœuds.

Les meilleures destinations pour la navigation en catamaran

En plus des lieux plus traditionnels que sont la Croatie , la Grèce , l' Italie , l' Espagne et la Turquie , nous louons des catamarans dans le monde entier. Dans ces destinations, vous appréciez l' espace , l'accès confortable à l'eau par des marches, la stabilité sur les vagues et les commodités telles que le barbecue et la climatisation .

Cependant, les catamarans sont parfaitement adaptés à des destinations plus exotiques . Dans les endroits reculés, le faible tirant d'eau est particulièrement utile car les fonds marins sont souvent mal cartographiés et les plages sont magnifiques. Les grands réservoirs d'eau et de diesel, ainsi qu'un générateur d'électricité, un dessalinisateur pour produire de l'eau douce à partir de l'eau de mer et des panneaux solaires sont particulièrement utiles dans les endroits exotiques où l'infrastructure de plaisance est moins développée. Ces caractéristiques permettent aux navigateurs d'être autonomes et d'éviter de devoir trouver un quai tous les quelques jours.

Les destinations populaires pour la navigation en catamaran comprennent les magnifiques Seychelles , la Thaïlande , la Polynésie française et les Caraïbes (Grenade, Sainte-Lucie, Martinique, Antigua, Saint-Martin, Cuba , îles Vierges britanniques, Bahamas et Belize).

CONSEIL DE YACHTING.COM : N'appréhendez pas de naviguer vers des destinations plus tropicales ! Consultez notre guide des vacances en voilier exotiques . Si vous vous dirigez vers ces climats plus chauds, vous devrez vous renseigner sur le début de la saison des pluies ou des ouragans .

Les vues dans les Caraïbes sont parfaites

Les catamarans les plus populaires

Les marques de catamarans de location les plus populaires sont Lagoon , Bali , Fountaine Pajot , Nautitech et Leopard . Ce sont les modèles qui ont reçu des commentaires positifs de nos clients depuis des années et que nous recommandons en toute confiance.

Le Lagoon 380 offre une véritable expérience de navigation, ou le Lagoon 46 , plus grand, où vous pourriez finir par passer toute la matinée à vous prélasser dans sa cabine spacieuse.

L' espace du catamaran Bali permet de s'asseoir à la barre.

Le Fountaine Pajot Elba 45 où vous apprécierez de vous détendre à l'avant sur les sièges ou le trampoline.

Le Nautitech 46 avec son immense salon.

Le Léopard 45 avec son magnifique intérieur lumineux, ou le Léopard 50 qui est si luxueux que vous vous sentirez comme un roi.

CONSEIL DE YACHTING.COM : Pour les navigateurs avertis, les grands catamarans Lagoon 620 et Dream 60 méritent également d'être mentionnés. Toutefois, il est important de noter que la plupart des licences de capitaine ne sont pas valables pour ces géants et que vous devrez faire appel à un skipper professionnel.

Types particuliers de catamarans

Les catamarans existent depuis un certain temps, ce qui a conduit les chantiers navals à innover en permanence et à créer de nouveaux modèles dotés de caractéristiques uniques. Alors, quels sont ces modèles ?

Catamaran à moteur

La popularité des catamarans à moteur a augmenté ces derniers temps, car ils offrent la stabilité et l'espace d'un catamaran sans qu'il soit nécessaire de manipuler des voiles.

Vous pensez que plus est toujours mieux ? Vous ne vous contentez pas de deux coques ? Alors nous avons une chance unique pour vous de louer un trimaran , un catamaran à trois coques qui offre une expérience de navigation inégalée. Les trimarans sont encore rares, vous êtes donc sûr d'attirer l'attention partout où vous allez.

Tous les catamarans dans notre offre :

Vous ne savez pas si vous voulez un catamaran ou un voilier pas de problème, nous serons heureux de vous aider à trouver le bateau idéal. il suffit de nous le faire savoir..

Denisa Nguyenová

Faq navigation sur un catamaran.

Quelles sont les principales différences entre un voilier et un catamaran ?

• Nombre de coques = stabilité
• Plus d'espace = plus grande capacité de passagers
• Frais d'affrètement et de port plus élevés
• Vitesse par moteur

Piloter un catamaran: comment maîtriser les multicoques

Contenus de la page

Comment monter à bord d’un catamaran pour la première fois en toute confiance?

C’est officiel: cette année, pour la première fois, les entreprises de location de yachts ont commandé plus de catamarans pour leurs flottes que de monocoques.

Capables de se glisser dans les mouillages les moins profonds, de naviguer à plat et vite, tout en étant incomparablement spacieux, les catamarans gagnent en popularité.

Pourtant, même pour le marin monocoque le plus expérimenté, prendre les commandes de deux coques et de deux moteurs peut sembler un défi de taille.

Pas besoin d’inquiétude cependant. Le vent et la mer restent les mêmes. La théorie de la voile est inchangée.

Ce qui change quand on navigue sur un multicoque, ce sont les caractéristiques de conduite et certaines règles de base du matelotage.

Ces changements sont le résultat de l’utilisation d’une poutre plutôt que d’un ballast pour la stabilité.

Descendre à terre à la poupe est la seule option dans cette situation. Cela change la façon dont les manœuvres d’accompagnement sont conduites

Inhérent à ceci est une plate-forme plus légère et plus stable qui accélère rapidement et a un vent plus élevé et des mouvements différents.

Le matelotage est une base de connaissances en constante évolution.

Juste au moment où nous pensons que tout est aussi bon que possible et qu’il n’ya pas besoin d’innovation, une nouvelle idée nous paraît indispensable.

Du point de vue de la conception, par exemple, il existe maintenant des cats de croisière de production assistés par foil pour réduire la surface mouillée et la traînée.

La technologie des matériaux ne cesse également de changer les objectifs des multicoques.

Au fur et à mesure qu’ils deviennent plus légers et plus forts, des modifications ultérieures se produisent dans les styles de poutre et de gréement.

Les multicoques sont de toutes formes et tailles.

Un bon matelotage nécessite une connaissance de la théorie de la navigation sur un multicoque et la compréhension des caractéristiques de la conception spécifique que vous naviguez.

Comme tous les yachts, chaque modèle de multicoque a ses propres bizarreries.

Cet article fournit un aperçu de certaines des fonctionnalités dont vous devez être conscient lors de la location d’un chat pour la première fois.

Cette base de connaissances sera également utile à ceux qui naviguent et mouillent en compagnie d’un multicoque.

Manœuvrer dans le port

Les catamarans bimoteurs ont une excellente maniabilité.

Ils peuvent tourner sur leur propre longueur, ce qui est bien car ils ont généralement deux fois la largeur (ou plus) d’un monocoque équivalent et glisseront latéralement par vent de travers en raison de la résistance latérale réduite et des dessus de coque et de cabine plus élevés.

La majeure partie du bateau est hors de l’eau.

Lors de l’accostage, connaissez les effets du vent de travers et du courant et tenez-en compte, et à quelle vitesse vous vous arrêterez avec les moteurs au neutre ou à l’arrière.

Parce que les multicoques sont plus légers et ont une surface mouillée plus élevée qu’un monocoque, ils ont un élan réduit et remonteront généralement plus vite.

Assurez-vous que la longueur du yacht est bien protégée par des ailes, car chaque extrémité sera utilisée pour exercer un effet de levier

Des connaissances sur les bimoteurs sont nécessaires pour sortir et entrer dans les couchettes.

Il y a peu d’avantages à utiliser la barre à une vitesse inférieure à 2 nœuds lorsque vous avez deux moteurs bien espacés.

Apprenez à contrôler votre catamaran avec des moteurs seuls à basse vitesse.

Si les deux hélices tournent dans le même sens, il y aura un avantage d’accostage d’une manière spécifique.

Les moteurs contrarotatifs atténuent cet effet.

Vous manipulerez une plate-forme beaucoup plus grande et, sous vous développez une sensation de la taille du navire, le fait d’avoir un équipage sur la proue vous aidera à contrôler la distance.

Si le multicoque a des dérives, les abaisser pendant les manœuvres réduira tout glissement latéral dû au vent et l’augmentera si votre mouvement latéral est dû au courant.

Passez un peu de temps à vous habituer aux commandes à l’extérieur de la marina et vous constaterez que malgré leur taille, les cats modernes sont très réactifs

De nombreux multicoques sont équipés de mini-quilles et l’effet sur celles-ci des vents de travers et des courants doit être répété avant de tenter une entrée serrée dans la marina.

La stabilité d’un multicoque a un prix: la plate-forme est de niveau, mais le mouvement a tendance à être plus rapide.

L’élan est réduit et, par conséquent, ils accélèrent et s’arrêtent beaucoup plus rapidement.

Lors des manœuvres, assurez-vous que l’équipage garde «une main pour le bateau».

Lorsque les voiles sont levées, sachez que les lignes d’écoute sont chargées immédiatement et que les rafales de vent peuvent provoquer une accélération rapide.

Il n’y a pas de gêne pour renverser le pouvoir.

Évitez de vous asseoir sur ou à proximité de feuilles chargées.

Venir sous le vent

1. positionnez le bateau parallèlement.

Positionnez le bateau parallèlement, avec la proue légèrement inclinée par rapport au ponton, dans le but d’amener le quart arrière le long d’un taquet.

2. Laissez le vent vous emmener

Contrôlez l’angle du bateau pendant que le vent vous pousse, puis débarquez depuis le quart arrière avec la ligne de poupe.

3. Utilisez le moteur hors-bord pour maintenir

Avec la ligne de potence sécurisée, quelques tours avant sur le moteur hors-bord maintiendront le bateau en place pendant que vous sécurisez la proue,

Venir le long du vent

1. alignez le quart arrière avec un taquet.

Au lieu de lutter contre le vent, visez simplement à aligner le quart arrière du bateau avec un taquet.

Ne vous inquiétez pas d’être parallèle.

2. Fixez une ligne et faites tourner le bateau avec le moteur

Avec une ligne courte vers le ponton, faites avancer le moteur avec le moteur hors-bord pour amener les arcs au vent.

3. Équilibrez la puissance pour un côté soigné

Quelques tours en arrière sur le moteur in-bord équilibreront le bateau pour maintenir la ligne arrière à 90 ° et le quart libre du ponton.

Larguer les amarres

1. larguez vers l’avant.

Retirez la ligne d’amarrage avant à l’aide des moteurs pour maintenir la position sur le ponton.

2. Facilitez-vous la vie avec les moteurs

Si nécessaire, désengagez le moteur hors-bord pour réduire la pression sur la ligne d’amarrage arrière restante, puis retirez-la.

3. Faites pivoter la poupe

Utilisez le moteur hors-bord pour les faire pivoter vers l’arrière.

Arrêtez le bateau d’avancer avec l’intérieur, tandis que la proue repose sur un garde-boue.

Prise de contrôle: sous voile

Sous voile, les multicoques réagissent rapidement au vent.

Ils accélèrent avec des rafales et ralentissent avec des accalmies.

En conséquence, le vent apparent (le vent que vous ressentez) change aussi rapidement.

Sur de nombreux multicoques, il est facile de se contenter de la direction et de la force réelles du vent.

Vous pouvez sembler pointer haut et voler alors qu’en réalité, vous avez déplacé le vent apparent vers l’avant alors que vous avez accéléré et que vous êtes en fait en train de vous allonger et de perdre du terrain au vent.

Il y a un sweet spot pour chaque multicoque où l’état de la mer et la force du vent se combinent pour vous donner la vitesse optimale compensée (VMG) au vent.

Évaluez comment le vent vous affecte avant de faire votre approche finale

Ce n’est généralement pas un pincement difficile au vent et il est également peu probable que vous hurliez au loin en pensant que vous êtes serré dans la brise.

Au portant, un multicoque surclassera la plupart des monocoques de taille similaire. Méfiez-vous du vent apparent dans cette situation.

Il souffle peut-être 25 nœuds, votre multicoque tourne à 12 nœuds et vous ressentez une légère brise.

Sous spinnaker et pleine main, des problèmes peuvent survenir rapidement.

Bien que les multicoques suivent bien et ont tendance à ne pas aborder, une perte de concentration ou une panne du pilote automatique peut vous mettre en marche et bien maîtriser.

Récif tôt. Si vous pensez que vous pourriez avoir besoin de récif, alors récif.

Les vitesses de croisière bien en deux chiffres nécessitent une attention particulière à la charge sur la plate-forme

Mieux vaut être sous-alimenté que maîtrisé, surtout dans des conditions instables ou variables.

Un multicoque bien reef avec des voiles bien réglées naviguera plus plat et plus vite qu’un surpuissant.

Dans des conditions de vent arrière en rafales, l’action correcte en cas de rafale est d’abattre et de soulager les écoutes.

Ne lofez jamais car cela augmente le vent apparent.

En abattant, vous atténuez la pression sur les voiles.

Dès que la rafale passe, il est temps de récif.

Lorsqu’il est maîtrisé au vent, soulagez immédiatement le voyageur ou l’écoute de grand-voile.

Sachez que l’augmentation de la puissance relative de la voile d’avant voudra éloigner le bateau de la brise.

Au portant sous asymétrique, un catamaran devancera de loin ses homologues monocoques. Plan de passage en conséquence pour utiliser la vitesse du vent

Arrondissez lentement et gardez le contrôle. Arrondir rapidement peut caler les gouvernails et aggraver le risque de chavirage dans les grandes mers.

Le spinnaker, la voile d’avant et les écoutes principales doivent toujours être fixés dans un taquet à dégagement rapide.

Un treuil self-tailing ou un taquet nécessitant une tension pour être libéré n’est pas une libération rapide.

Ne laissez jamais une poignée de treuil dans le treuil car une ligne d’écoute libérée peut facilement s’encrasser.

De nombreux chavirages de multicoques sont le résultat d’une série de problèmes – un gréement surpuissant, une incapacité à se libérer rapidement, une mauvaise façon de dépower.

Sur un catamaran de croisière, ceux-ci sont réduits, mais un bon matelotage dicte une prise de conscience de ce qu’il faut faire en cas d’imprévu.

Évitez de vous faire prendre «dans les fers»

Bien que n’étant pas propre aux multicoques, se faire prendre «dans les fers» est un problème courant.

«Dans les fers» est l’état de décrochage lorsque votre multicoque a pointé trop haut dans le vent ou a perdu son élan à cause d’un virement de bord et que tout mouvement vers l’avant est perdu.

Il est possible de naviguer ou de dériver à reculons sur un multicoque avec une habileté considérable.

Pour sortir des fers, relâchez la voile d’avant et poussez le gouvernail du côté opposé que vous feriez si vous aviez.

Le multicoque dérivera en arrière et en rond sur le point d’amure requis.

Dès que la proue retombe et que la grand-voile a du vent du côté au vent, écoutez dans la voile d’avant, corrigez la barre et n’écoutez que dans la grande voile une fois que vous avancez.

La plupart des catamarans de croisière auront généralement un gréement conservateur et des minikeels.

En raison de leur vent plus élevé, de leur élan réduit et de leur surface de coque accrue, naviguer au vent nécessite un ensemble de compétences différent de celui d’un monocoque.

Tout d’abord, n’essayez pas de pointer aussi haut que le monocoque que vous avez l’habitude de naviguer.

Les catamarans modernes restent rarement coincés dans les fers. Le maintien de la puissance et de la vitesse dans les virements de bord, en particulier dans une voie maritime, empêchera normalement le bateau de se calmer.

Lâchez-vous et allez-y un peu de vitesse.

Vous avez moins de poids, vous irez donc généralement plus vite, même si vous êtes plus éloigné du vent.

En faisant cela en pratique, la bonne équation de vitesse fonctionnera en votre faveur.

Naviguer au vent, c’est faire la meilleure vitesse vers votre destination.

Vous pourriez couvrir plus de terrain, mais vous arriverez généralement détendu et en même temps (ou plus tôt).

Si l’état de la mer est saccadé et que vous y battez, allongez-vous un peu, mettez les voiles sous tension et pointez vers l’avant.

L’état de la mer peut caler un multicoque de croisière plus rapidement en raison de leur élan réduit.

Utilisez les voiles pour maintenir la conduite.

1. Faites de la voile

Mettre le vent juste au-dessus de la proue et laisser tomber la voile sur le roof permet un levage sans problème loin de l’équipage.

2. Visez la vitesse du bateau

Après avoir soulevé le principal et déployé le travail, emportez.

Visez la vitesse du bateau avant de vous rapprocher du vent.

3. Utilisez la poutre pour façonner les voiles

La chenille extra-large peut être utilisée à la place d’une sangle de coup de pied pour donner plus de forme à la voile sur un catamaran.

4. Utilisez vos instruments

Utilisez les instruments du yacht pour suivre la vitesse, ainsi que la vitesse du vent réel et apparent.

Les cats naviguent à plat plus vite. Évitez de devenir surpuissant et récifez toujours tôt.

5. Évitez de surcharger

Gardez un œil sur votre linceul sous le vent s’il est très lâche.

Demandez-vous si vous êtes surpuissant et si cela met trop de pression sur votre plate-forme.

Les dérives et leur utilisation efficace

Les dérives augmentent la résistance latérale et aident à suivre et à naviguer plus efficacement au vent.

Pour ajuster les planches lors de la navigation, vous devrez peut-être les «décharger» – secouez la barre, arrondissez partiellement et abattez rapidement ou ajustez-les lors du virement de bord.

Sur les catamarans, lorsque vous naviguez au vent dans des conditions légères à modérées, abaissez complètement les dérives.

Dans des vents très légers, n’avoir qu’une dérive vers le bas pour réduire la surface mouillée.

Pour aller au vent dans des conditions difficiles, rétractez partiellement les planches, en commençant par la planche sous le vent.

En navigation au portant, les dérives doivent être ajustées pour équilibrer la barre.

Lorsqu’elle est large, cela signifie généralement que la planche au vent est à moitié vers le bas et la planche sous le vent presque complètement vers le haut.

Une petite quantité de planche vers le bas améliorera la direction sous le vent.

En cas de tempête, tenez compte de l’effet de déclenchement d’une résistance latérale accrue et ajustez les planches en conséquence.

N’oubliez pas de rétracter vos planches lorsque vous entrez dans des eaux peu profondes!

Tous les multicoques ne sont pas identiques.

Un trimaran a généralement un faisceau plus large, un moteur et un gouvernail uniques, et moins d’espace interne.

Ils talonnent un peu plus et sont généralement plus performants au vent.

Les trimarans ont généralement un moteur. Crédits: Emil Landry

Leur large coque en dérive est souvent moindre et beaucoup ont une dérive centrale qui facilite la maniabilité et réduit le glissement latéral.

Un trimaran sera souvent plus rapide à répondre à la barre, et comme ils sont proportionnellement plus légers, accélérera plus vite.

Ceci est, bien sûr, une généralisation car il existe des trimarans de croisière à pont complet avec le volume et le poids internes d’un catamaran de croisière.

Les trimarans, comme les yachts monomoteurs, nécessitent des connaissances sur l’effet de l’écoulement de l’eau sur le gouvernail de l’hélice lors de manœuvres serrées.

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