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Bootsbau: Aluminium als Rumpfmaterial für Segelyachten. Das sollte man wissen!

Ein beitrag von.

Nils Schürg

Nils Schürg

Nils Schürg ist geschäftsführender Gesellschafter der Blue Sailing GmbH, er verkauft unter der Marke Blue Yachting hochwertige Segelyachten und Katamarane. Das Segeln erlernte er klassisch im Opti und auf der Segelyacht seiner Eltern. Früh sammelte er Erfahrung in der Branche und half in der Charterfirma seinen Vaters. Seit 20 Jahren ist er hauptberuflich mit dem Verkauf und Service von Yachten beschäftigt. Nils ist leidenschaftlicher Hochseesegler und segelt auf Yachten bis 72 Fuß mit denen er bisher die Ostsee, die Nordsee, das Mittelmeer und den Atlantik besegelte.

Yachten aus Aluminium: solide, pflegeleicht und beliebt

Aluminium-Yachten sind für viele Segler das Nonplusultra, weil sie sehr solide gebaut sind und das wiederum ein hohes Maß an Sicherheit mit sich bringt. Wobei das genau genommen nicht ganz korrekt ist, weil reines Aluminium selbst nur eine geringe Festigkeit aufweist. Im Yachtbau werden allerdings sogenannte Aluminium-Legierungen verwendet, bei denen das Aluminium mit anderen Metallen verschmolzen und dadurch die Festigkeit deutlich erhöht wird.

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Vereinfacht lässt sich sagen, dass Aluminiumschiffe genauso solide sind wie Stahlschiffe – allerdings sind sie deutlich leichter und folglich auch deutlich schneller. Das geringere Gewicht führt auch zu einem höheren Schwerpunkt und dadurch segeln Schiffe aus Aluminium steifer als Stahlbauten.

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Ein weiterer Vorteil ist, dass Aluminium ein pflegeleichtes Rumpfmaterial ist. Rost, wie er bei Stahlschiffen durch Oxidation des Metalls entsteht, gibt es so nicht. Zwar oxidiert Aluminium auch, wenn die Oberfläche verletzt wird, aber es schützt sich dadurch selbst. Es entsteht dann eine weiße, krümelartige Schicht, die verhindert, dass das Aluminium darunter weiter abgebaut wird beziehungsweise oxidiert. Diesen Vorgang nennt man Passivierung und er ist praktisch.

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Und selbstverständlich bietet Aluminium bei Kollisionen mit Treibgut oder anderen Hindernissen ein hohes Maß an Sicherheit. Wo bei Schiffen aus Kunststoff in der Regel das Laminat bricht, entsteht bei Yachten aus Aluminium oder Stahl eine Beule. Nur in Extremfällen kann es auch zu einem Riss kommen, wenn das Material massiv überdehnt wird. Das ist aber eher die Ausnahme und würde bei allen anderen Bootsbaumaterialien zu dem gleichen Problem, wenn nicht gar zu größeren Problemen führen. Im Vergleich zu Stahl hat Aluminium eine höhere Dehnfähigkeit, sodass es erst zu einem späteren Zeitpunkt zu ernsthaften Schäden kommt. Man könnte sagen, die Knautschzone ist größer.

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Theoretisch könnte man auch noch einen ökologischen Aspekt anführen, da Yachten aus Aluminium nahezu verlustfrei recycelt werden können. In der Praxis habe ich allerdings noch nicht so oft erlebt, dass ein Eigner sein Schiff nach dem Ende der Nutzung wieder einschmelzen lässt. 🙂

Welche Aluminium-Legierungen sind für den Yachtbau geeignet?

Je nachdem, um was für eine Legierung es sich handelt, ist die Bildung der schützenden Oxidschicht gehemmt, was dazu führt, dass die daraus gefertigten Bauteile korrosionsgefährdet sind. Leider sind fast alle hochfesten Aluminiumlegierungen von dem Problem betroffen. Daher ist es wichtig, beim Bau von Yachten aus Aluminium das richtige Material auszuwählen und es fachmännisch zu verarbeiten.

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Wichtig ist beim Bau von Yachten seewasserbeständiges Aluminium zu verwenden. Werften und Selbstbauer setzen hier in der Regel auf die Legierung EN AW 5083 H111, die von Lloyd’s Register of Shipping für den Schiffbau zertifiziert wurde. Wer sich die Datenblätter dieser Legierung ansieht, findet dort Eigenschaften wie: „gute Festigkeit“, „sehr gute mechanische Bearbeitbarkeit“, „sehr formstabil“ oder „sehr gute Korrosionsbeständigkeit, besonders gegen Meerwasser“. Dieser Werkstoff eignet sich folglich hervorragend für den Bau von Yachten.

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Eine weitere beim Yachtbau relevante Legierung ist EN AW 6060 T6. Diese Legierung wird aufgrund ihrer Eigenschaften vornehmlich für das Spantgerüst verwendet. Und nicht zuletzt gibt es auch noch die Legierung EN AW 5059, die auch unter dem Markennamen ALUSTAR bekannt ist und in Koblenz von der Firma Aleris hergestellt wird. Diese Legierung wurde ebenfalls von Lloyd’s Register of Shipping zertifiziert. Für Yachten kommt diese Legierung jedoch nur vereinzelt zum Einsatz, da die Beschaffungslogistik nicht ganz einfach ist und einen entsprechenden Vorlauf benötigt.

Welche Rolle spielt die Elektrolyse bei Schiffen aus Aluminium?

Bei Aluminium handelt es sich um ein unedles Metall, das durch Elektrolyse zerstört werden kann. Das ist ein Thema, das im Zusammenhang mit Yachten aus Aluminium immer mal wieder zu hören ist. Doch gleich vorweg: Bei werftgefertigten Yachten aus Aluminium spielt die Elektrolyse heutzutage keine Rolle mehr, wenn der Bau fachgerecht durchgeführt wurde.

Bei der Elektrolyse fließen galvanische Ströme zwischen zwei unterschiedlichen Metallen, bei denen das Material des unedleren Metalls abgebaut wird. Edlere Metalle als Aluminium sind beispielsweise Edelstahl oder Kupfer. Während der Elektrolyse kommt es zu einer Aufspaltung einer chemischen Verbindung, in diesem Falle des Metalls Aluminium, unter Einwirkung von elektrischem Strom. Die chemische Reaktion funktioniert im Prinzip genauso wie das Laden eines Akkus, nur mit umgekehrtem Vorzeichen. Dabei gilt: Je weiter die Metalle im Periodensystem der Elemente auseinanderliegen, desto größer ist die Elektrolyse.

Die Elektrolyse kann daher auf Yachten in einer feuchten, salzigen Umgebung eine Herausforderung sein und jeder Eigner einer Aluminium-Yacht muss sich darüber im Klaren sein, dass das Thema Elektrolyse eine Rolle spielen wird, wenn die Yacht nicht ordnungsgemäß gebaut wurde.

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Beachtenswert sind beispielsweise Stellen, an denen höherwertige Legierungen wie Edelstahl verbaut werden. Das können die Püttinge, die Propellerwelle sowie das Ruder sein. Genauso muss beim Anbauen von Beschlägen aufgepasst und für eine gute Trennung der Materialien gesorgt werden, etwa durch das Einlegen von Kunststoffplättchen als Trennmaterial. Und damit gemeint ist jede Klampe, jede Relingsstütze und vor allem auch jeder Bolzen, mit dem die Befestigung am Rumpf erreicht wird.

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Mehr noch: Die Gefahr der „Elektrolyse“ ist ein Umstand, der sich bis hin zur elektrischen Anlage an Bord fortsetzt. Im Vergleich zu Schiffen mit einem GFK- oder Stahlrumpf muss auf einer Aluminium-Yacht das Bordnetz anders verlegt werden, um galvanische Ströme zu vermeiden. Natürlich darf der Rumpf nicht als Masse verwendet werden. Außerdem trennt ein Relais die Motormasse vom Bordnetz und die Propellerwelle wird zum Motor hin isoliert. Darüber hinaus werden Opferanoden aus Zink oder Magnesium am Rumpf angebracht. Zink und Magnesium sind unedler als Aluminium.

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Wie schon angedeutet, muss man als Besitzer einer Yacht aus Aluminium bezüglich der Elektrolyse keine schlaflosen Nächte haben. Das Thema wird auch oft überdramatisiert. Wichtig ist lediglich zu verstehen, dass die Elektrolyse eine Gefahr für Schiffe aus Aluminium sein kann und dass es wichtig ist, beim Bau einer Yacht aus Aluminium und der Installation der elektrischen Anlage entsprechend fachmännisch vorzugehen, um sie zu vermeiden. Insbesondere Selbstbauer von Aluminiumschiffen stehen hier regelmäßig vor einer großen Herausforderung. Werften haben es aufgrund ihrer langjährigen Erfahrung und der Zusammenarbeit mit entsprechend ausgebildeten Elektrikern und Werftarbeitern mit dieser Thematik tendenziell einfacher.

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Der Schutz des Rumpfs aus Aluminium mit Antifouling oder Lacken

Von den meisten Yachten kennen wir es so, dass sie werftseitig eine Lackierung bekommen. Bei Aluminiumyachten hingegen ist dies unüblich, sie werden in der Regel naturbelassen ausgeliefert. Sollten Probleme im Überwasserbereich auftauchen, was in der Regel ungewöhnlich ist, sind diese sofort sichtbar.

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Außerdem ist Aluminium sehr robust und es muss weniger Vorsicht als bei einer Yacht mit Lackierung walten, wo jeder Kratzer sofort ein optisches Manko ist. Ebenso entfällt das aufwendige Polieren des Rumpfes zum Saisonbeginn.

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Im Unterwasserbereich wird wie bei anderen Rumpfbaumaterialien auch Antifouling eingesetzt. Wichtig ist allerdings, dass dieses kein Kupfer enthalten darf, da Kupfer ein edleres Metall ist und es sonst zu galvanischen Strömen beziehungsweise Elektrolyse kommen wird. Vereinzelt gibt es Eigner, die auf den Aluminiumrumpf eine Sperrschicht auftragen und darüber eine kupferhaltige Farbe. Das ist in meinen Augen nicht zu Ende gedacht, da ein einfacher Kratzer, etwa durch eine Kollision mit Treibgut, ausreicht, um die Sperrschicht zu verletzen und dann galvanische Ströme fließen können.

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Gerade in Gebieten mit hohen Wassertemperaturen, wie beispielsweise den Tropen, setzen Eigner gerne auf kupferhaltige Farbe, um den vergleichsweise schnell entstehenden Bewuchs fernzuhalten. Mittlerweile gibt es am Markt jedoch genug Alternativen für umweltfreundliche, kupferfreie Antifouling-Anstriche mit einer ähnlichen Wirkung.

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Umgang mit Kondenswasser auf Booten aus Aluminium

Viele Eigner nutzen Aluminiumyachten für Törns in die hohen Breiten, aufgrund der Sicherheit, die von diesem Rumpfmaterial ausgeht. Probleme mit dem Bewuchs sind hier bedingt durch die eher geringen Wassertemperaturen nicht von Bedeutung, dafür gibt es eine andere Herausforderung: die Bildung von Kondenswasser.

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Jedes Crewmitglied an Bord einer Yacht scheidet Wasser über die Haut aus, das für gewöhnlich in der Umgebungsluft gebunden wird. Das gleiche gilt für das Zubereiten eines Kaffees oder einer Mahlzeit. Auch diese Tätigkeiten sorgen dafür, dass Wasser in die Luft gelangt, gebunden und in der Yacht verbreitet wird. Stößt diese „wasserhaltige“ Luft an kalte Stellen, wie die Außenhaut des Schiffes, fällt das Wasser aus der Luft aus und es bilden sich Tropfen auf dem Metall. Am Tage spielt das weniger eine Rolle als in der Nacht, wenn die Umgebungstemperaturen tiefer sind und mehr kalte Stellen auftreten.

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Die Kondensation stellt insbesondere auf Stahlyachten eine große Herausforderung dar, weil die Yachten an diesen sogenannten Kältebrücken vorranging zu rosten beginnen. Auf Aluminiumyachten entsteht zwar kein Rost, aber die Wasserbildung sollte dennoch vermieden werden, und daher ist eine qualitativ hochwertige Isolation der Yacht von immenser Bedeutung.

Werften, die hochwertige Schiffe aus Aluminium fertigen, richten ein besonderes Augenmerk auf die Isolierung und verwenden für die thermische und akustische Isolierung beispielsweise Polyethylen-Platten mit hoher Qualität. Die Platten werden überlappend, also ohne Kältebrücken, eingebaut. Die Montage erfolgt in der Regel zwischen den Spanten und Sparren und doppelte Lagen werden miteinander verklebt.

Yachten aus Aluminium mit glasfaserverstärktem Kunststoff-Deck

Anstatt Yachten komplett aus Aluminium zu fertigen, hat sich bei einigen renommierten Werften in den letzten Jahren eine Alternative durchgesetzt. Dabei wird der Rumpf aus Aluminium gefertigt und das Deck aus glasfaserverstärktem Kunststoff (GFK). Das hat einige Vorteile. Zum einen ist weiterhin die Festigkeit und Solidität eines Rumpfes aus Aluminium gegeben und zum anderen gibt es durch das Deck aus GFK deutlich weniger Probleme mit Kondensation, weil die Kältebrücken wegfallen – schließlich ist GFK ein schlechter Wärme- beziehungsweise Kälteleiter. Außerdem hat der Sandwichkern im GFK-Deck eine zusätzliche isolierende Wirkung. Je nach Bauart und geplantem Einsatzgebiet der Yacht kann sogar auf eine weitere Isolierung im Schiff verzichtet werden.

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Die Kombination aus Aluminiumrumpf und GFK-Deck ist übrigens eine Form der Yachtkonstruktion, die beim Bau von Megayachten schon seit vielen Jahrzehnten angewendet wird. Und das nicht ohne Grund. Denn weitere Vorteile dieser Kombination sind, dass es eine nicht ganz unerhebliche Gewichtseinsparung gibt, da GFK deutlich leichter als Aluminium ist. GFK ist zudem ein pflegeleichter Werkstoff, der mit einfachen Mitteln optisch schön gehalten werden kann, was bei Aluminium deutlich aufwendiger ist. Und: Es gibt kaum Schwierigkeiten mit dem Thema Elektrolyse, da die meisten Beschläge im Deck verbaut werden und das Deck selbst logischerweise die Isolierung zum Aluminiumrumpf darstellt.

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Und nicht zuletzt kann man mit GFK sehr viel exakter eine Yacht bauen. Das ist ein interessanter Aspekt hinsichtlich Ergonomie und Design. Mit GFK sind schöne Linien sehr gut realisierbar, da es eine Bauform gibt, die beliebig angepasst werden kann. Insbesondere der Bau runder Formen ist mit Aluminium eine große Herausforderung, da tendenziell eher eckig als rund geschweißt wird. Natürlich sind auch runde Formen mit Aluminium realisierbar, aber das wird schnell sehr teuer, weil es sehr aufwendig ist.

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Der Bootsmarkt für Yachten aus Aluminium

Schiffe aus Aluminium sind beliebt. Dennoch sind Aluminium-Yachten nicht so häufig anzutreffen, was schlicht am Preis liegt. Gute Aluminiumschiffe werden vergleichsweise hochpreisig gehandelt. Das liegt daran, dass der Rohstoffpreis im Vergleich zu Stahl um ein Vielfaches höher und die Materialverarbeitung deutlich aufwendiger ist. Qualität hat ihren Preis. Das gilt für den Kauf einer werftneuen Yacht übrigens genauso wie für ein gebrauchtes Boot aus Aluminium. Der Wiederverkaufswert einer gepflegten Aluminiumyacht ist hoch, was manchen Eigner dazu veranlasst, gleich einen Neubau zu wählen.

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Wer eine größere Reise plant und dabei ein solides Schiff sein Eigen nennen möchte, ist mit einer Yacht aus Aluminium sehr gut beraten – sofern es die Bordkasse erlaubt. Nicht ohne Grund werden Seenotrettungskreuzer, diverse Expeditionsyachten für Törns in entlegene Gebiete oder die Fahrzeuge der Wasserschutzpolizei aus Aluminium gefertigt. Denn wenn die Elektrik fehlerfrei installiert, die Isolierung lückenlos verlegt und das Schweißen fachmännisch durchgeführt wurde, bietet eine Yacht aus Aluminium wie beschrieben nur Vorteile. Lediglich der vergleichsweise hohe Anschaffungspreis könnte als Nachteil genannt werden. Das ist aber nachrangig, da es bei einem Wiederverkauf kaum einen Wertverlust gibt, sofern das Schiff gepflegt wird.

Weitere Infos zum Thema gibt es auch unter: www.blue-yachting.de

Weitere Infos zum Thema

Garcia yachts, allures yachting.

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GARCIA YACHTS

Garcia Yachts Blue Yachting

Seit 1974 ist GARCIA Yachts Hersteller von exklusiven Aluminium-Segelyachten, die in der französischen Normandie gebaut werden.  Mehr als 350 gebaute Garcias segeln auf den Weltmeeren, von der Arktis bis zur Antarktis.

GARCIA Yachts ist international sehr bekannt im Markt der Aluminium Custom-Made Segelyachten zwischen 50 und 115 Fuß Länge. Die französische Werft hat bereits zahlreiche Auszeichnungen bekommen. Darunter den renommierten „International Superyacht Design Award“ für die Garcia 90 „Zubragan“, den „European Powerboat of the Year 2013“ für den GT54 Trawler, den „SAIL Best Boats 2015“ Award für die Exploration 45 in den USA und im Dezember 2014 den „CRUISING WORLD‘S 2015 BOAT OF THE YEAR“ Award.

GARCIA Yachts fertigt exklusive handgefertigte Yachten und gehört zur Spitze der französischen Yacht- und Bootsbauindustrie. SEMI-Custom-Serien wie die Nouanni, Salt, Passoa und jetzt die Exploration-Serie sind eine wichtige Referenz für die Qualität und Wertbeständigkeit dieser ausgezeichneten Blauwasseryachten.

Mit dem Zusammenschluss von ALLURES, OUTREMER und GARCIA zur GRAND LARGE YACHTING Gruppe im Jahre 2010 wurde der führende Experte für Blauwasseryachten geschaffen. Im Oktober 2013 kam auch ALUMARINE SHIPYARD zum Werftverbund. Hier werden Berufsschiffe, wie Fähren, Windparkversorger und Behördenfahrzeuge, gebaut.

Seit Herbst 2015 gehört auch die Werft OCEAN VOYAGER zur GRAND LARGE YACHTING Gruppe. Dort werden Day-Charter-Katamarane von 53-82 Fuß für die Tourismus-Industrie gefertigt. Im Jahr 2016 wurde die US Luxus-Katamaranmarke GUNBOAT gekauft und eine neue Fertigung in La-Grand-Motte in Südfrankreich gebaut.

GarciaExploration 45 waves Blue Yachting

Mit dem Zusammenschluss von ALLURES , OUTREMER und GARCIA zur GRAND LARGE YACHTING Gruppe im Jahre 2010 wurde der führende Experte für Blauwasseryachten geschaffen. Im Oktober 2013 kam auch ALUMARINE SHIPYARD zum Werftverbund. Hier werden Berufsschiffe, wie Fähren, Windparkversorger und Behördenfahrzeuge gebaut. Seit Herbst 2015 gehört auch die Werft OCEAN VOYAGER zur GRAND LARGE YACHTING Gruppe, dort werden Day-Charter-Katamarane von 53 - 82 Fuß für die Tourismus-Industrie gefertigt. Im Jahr 2016 wurde die US Luxus- Katamaranmarke  GUNBOAT  gekauft und eine neue Fertigung in La-Grand-Motte in Südfrankreich gebaut.

Jedes Unternehmen bringt eigene Spezialitäten mit und zusammen ist ein hochqualifizierter Partner für den Bau von Segelyachten, Katamaren und Seeschiffen gebildet worden.

Alle Phasen des Bauprozesses werden von spezialisierten Mitarbeitern innerhalb der Gruppe ausgeführt. Elektrik, Holzausbau, Sanitär, Metallarbeiten durch eine hervorragende Organisation werden heute Yachten mit einem Höchstmaß an Qualität und Sorgfalt innerhalb des vereinbarten Liefertermins gefertigt.

Ob Custom- Made oder Semi- Custom- Made durch die Zusammenarbeit mit renommierten Yachtdesigner und Architekten, wie Berret- Racoupeau Yacht Design, Joubert-Nivelt Yacht Design oder Gilles Vaton Yacht Design und einer eigenen Konstruktionsabteilung mit anerkannten Konstrukteuren, ist ein Höchstmaß an Individualisierung und Sorgfalt möglich.

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alu segelyacht nordsee 35

Mit kleinem Budget auf große Fahrt!

alu segelyacht nordsee 35

Sie möchten mit schmalem Budget auf große Fahrt gehen? Suchen nach einem sicheren Segler der schon komplett ausgerüstet ist? Diese Phantom 35 bietet durch ihre große Breite viel Platz an und unter Deck und kennt den Weg schon. Die Eigner haben mit ihr schon den Globus umrundet.

Ohne Kielbolzen

Gemässigter langkieler.

Die Phantom 35 ist nichts für den sportlichen Segler sondern eher für Segler, die mehr Wert auf angenehme Seebewegungen und einen stabilen Kurs legen. Ideal für achterliche Winde auf der Passatroute. Der Ballast ist in den Kiel eingelassen und benötigt somit keine Kielbolzen. Eine Gefahrenquelle weniger.

alu segelyacht nordsee 35

Stehhöhe 1,90 m

Geräumiges, breites schiff.

Im Salon hat man nicht das Gefühl, auf einer 35 Fuß Yacht zu sein. Durch die große Breite wirkt es doch sehr geräumig. Wenn man vor Anker nicht in der vorderen Koje nächtigen möchte, kann man den Salontisch absenken und ein Bett von 2,15 Metern Länge bei einer Breite von 1,30 Metern schaffen. Auch gegenüber an Backbord wird die Sitzbank im Nu zu einer großen Einzelkoje. Man könnte theoretisch sechs Personen einen Schlafplatz anbieten, doch wäre man als Pärchen, auch mit Kind, am besten bedient. Jedenfalls auf Langfahrt.

Nanni-Diesel

Motor: läuft tadellos.

Der Motor hat schon so einige Stunden auf dem Buckel, doch läuft er tadellos. Springt sofort an, qualmt nicht und ist ausreichend dimensioniert. Der Zweikreis gekühlte Nanni Diesel hat letztes Jahr eine neue 75 Amp starke Lichtmaschine und 2019 einen neuen Wärmetauscher spendiert bekommen.

alu segelyacht nordsee 35

Es gibt keinen Reparaturstau. Der Eigner hat das Schiff ständig in Stand gehalten. Alles an Bord funktioniert und auch wurde bis heute weiter investiert. Wie zum Beispiel neue Polsterbezüge in 2020. Klar hat der Segler die eine oder andere Schramme am Rumpf abbekommen und sieht nicht mehr so aus wie die frisch polierte Charteryacht aus 2018. Doch wem das nicht so wichtig ist, und lieber die Reisekasse in die Reise anstatt ins Schiff stecken möchte – für weniger Geld erhält man wohl kaum eine so fertig ausgestattete Fahrtenyacht.

Das Schiff wird mit frischen Antifoulinganstrich, segelbereit im Wasser übergeben. Interesse? Machen Sie einen Termin und ich zeige Ihnen die Phantom 35.

Videorundgang

Ausstattung.

Diese Phantom 35 steht zum Verkauf

Impressionen

Diese Phantom 35 steht zum Verkauf

Diese Yacht wurde bereits verkauft.

Benötigen sie trotzdem hilfe bei ihrer suche, ihr ansprechpartner, öffnungszeiten.

Jens Rabenstein – [email protected] – 0176-23909398

alu segelyacht nordsee 35

Wir bedienen die ganze Lübecker Bucht und vermakeln Yachten in Lübeck, Bad Schwartau, Schlutup, Travemünde, Niendorf, Neustadt i.Holstein, Grömitz, Großenbrode, Heiligenhafen, Fehmarn und Boltenhagen.

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Was ist eine Segelyacht?

Eine Segelyacht wird von der Windkraft angetrieben und ist hierfür mit einem oder mehreren Segeln ausgestattet. Ein Segelboot ist kleiner als ein Segelschiff, welches wiederum kompakter als eine Segelyacht ist. Unterteilungen der Segelboote sind auf vielfältige Weise möglich: Zum einen werden Einrumpfboote und Mehrrumpfboote unterschieden. Zum anderen unterteilt man in gewichtsstabile Kielboote und formstabile Jollen.

Die Grundlage für den Antrieb der Segelyachten ist das Zusammenwirken der Luftströmung, des Winddrucks auf den Segeln und den entgegengerichteten Widerständen. Die Bootskapitäne passen den Segeltrimm ( =Einstellung des Segelprofils, beispielsweise über das Rigg) den Windverhältnissen, dem Seegang und dem gewünschten Ziel an. Bei starker seitlicher Windeinwirkung besteht die grundsätzliche Gefahr des Kenterns, weswegen die Crew beispielsweise den Schwerpunkt verändert und dadurch das Kentern verhindert. Segeln erfordert ein hohes Maß an technischen und nautischen Kenntnissen, beispielsweise müssen die verschiedenen, auf das Boot einwirkenden Kräfte berücksichtigt und addiert werden.

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Weitere Informationen zu Segelyachten

Die unterschiedlichen typen der segelyachten.

  • Motorsegelyacht : Segelyachten verfügen oftmals über einen zusätzlichen Motorantrieb. Sie können dadurch im Hafen besser manövriert werden. Zudem dient der Motor bei Windstille als alternativer Antrieb und ein Stehenbleiben wird verhindert. Große Schiffe besitzen meistens einen Einbaumotor, für kleine Boote ist ein Außenbordmotor am besten geeignet. Die Leistung der Motoren ist im Vergleich zu den Motoren der Motorboote verhältnismäßig gering. Es müssen keine hohen Geschwindigkeiten erreicht werden, da der Motor meistens nur im Hafen oder in Ausnahmefällen zum Einsatz kommt.
  • Jolle ist klassischerweise ohne Motor konstruiert, bei Windflauten können Ruder zum Vorwärtsbewegeneingesetzt werden.
  • Einmastige Segelyacht : Ein Beispiel ist die Slup, welche mit einem Großsegel und einem Vorsegelausgestattet ist. Ein Kutter besitzt mehr als ein Vorsegel.
  • Zweimastige Segelyacht : Der Schoner besitzt zwei gleichhohe Masten oder der hintere Mast ist höher als der vordere Mast. Im Falle der Ketschen und Yawls ist der hintere Mast kürzer als der vordere Mast.

Welche Arten der Segelyachten sind auf dem Markt vertreten?

  • Luxus-Segelyacht : Segelyachten können mit vollständigen Wohnbereichen, hochwertigen Fußbodenbelägen und vielem mehr ausgestattet sein.
  • Hochsee-Segelyacht/Küsten-Segelyacht : Die Seetauglichkeit beziehungsweise die Widerstandsfähigkeit gegen Wellen und Wind ist bei den Booten unterschiedlich. Eine Hochsee-Segelyacht muss zudem einen großen Wasservorratsowie Lebensmittel an Bord nehmen können, damit Sie unabhängig von Häfen sind.
  • Klassische Segelyacht : Klassische Segelyachten sind ohne Zusatzmotor konstruiert und bestehen meistens aus Holz.

Mit welcher maximalen Personenanzahl kann ich auf der Segelyacht fahren?

Große Segelyachten eignen sich für 10, 20 oder mehr Personen. Auf der Nordsee sind Angebote für Schulausflüge vorhanden, was deutlich macht, über welche Größe Segelyachten verfügen können. Bedenken Sie, dass die maximal zulässige Personenanzahl vom befahrenen Gewässer abhängt. In den Bootsunterlagen des Herstellers (bei modernen Booten auf dem CE-Typschild im Cockpit) finden Sie entsprechende Hinweise für die Eignung auf küstennahen, küstenfernen und weiteren Einsatzgebieten.

Welche Höchstgeschwindigkeit und welche Durchschnittgeschwindigkeit erreicht eine Segelyacht?

Die Geschwindigkeit der Segelyacht hängt vor allem von den Windverhältnissen und der Konstruktionsform des Bootes ab. Übliche durchschnittliche Reisegeschwindigkeiten bei großen Yachten liegen bei 50 bis 60 Stundenkilometern.

Was ist der Unterschied zwischen einer Segelyacht und einem Segelboot?

Eine Segelyacht ist ein gewichtsstabiles Segelboot. Die Länge beträgt meistens mehr als 10 Meter, wobei keine eindeutige Definition vorhanden ist. Generell sind Segelyachten luxuriöser und komfortabler als ein Segelboot. Aufgrund der erhöhten Größe ist ausreichend Raum für eine Kombüse, einen Wohnraum und Kojen. Sie können an Bord übernachten oder den Aufenthalt am Tage angenehm gestalten. Im Gegensatz zur Segelyacht steht der Daysailer, dessen Länge unterhalb von 10 Metern liegt.

Hilfreich für den Kauf: Informationen rund um den Bootskauf

Das Material ist ein wichtiges Auswahlkriterium. Traditionell bestehen Segelboote aus Holz. Für den Schutz sorgt ein Anstrich aus Lack. Um moderne, große und leichte Segelyachten zu bauen, werden seit der Mitte des 20. Jahrhunderts oftmals Aluminium sowie kohlenstoffverstärkte und glasfaserverstärkte Kunststoffe eingesetzt. Die Masten bestehen heutzutage ebenfalls aus diesen Materialien. Das laufende Gut, beispielsweise die Leinen zur Bedienung des Segels, werden aus Kunst-Fasern gefertigt. Das stehende Gut (u.a. Stage und Wanten) werden in vielen Fällen aus Nirosta-Stahlseilen gebaut. Moderne Segel sind aus Folien oder Kunstfasern gefertigt, in vergangenen Zeiten überwog der Anteil an Segeln aus Baumwolle und Leinen. Eine weitere Unterteilungsmöglichkeit ist die Art des Kiels. Traditionelle Yachten sind mit einem Langkiel ausgestattet. Bei modernen Segelyachten findet man häufig einen kurzen Flossenkiel. Das sich optional dort befindliche Gewicht wird als Kielbombe bezeichnet. Regattayachten besitzen oftmals einen Schwenkkiel. Ebenfalls möglich sind Kimmkiele.

Welche Bootshersteller sind auf dem Markt vertreten?

Bavaria ist ein Hersteller von luxuriösen Segelyachten. Das Unternehmen hat sich auf Segelyachten, Katamarane und Motoryachten spezialisiert. Weitere Hersteller sind unter anderem Beneteau, Dehler und Jeanneau.

Gebrauchtboote: Wie alt kann eine Segelyacht werden?

Gebrauchte Segelyachten sind eine gute Investition, da die Boote über lange Nutzungszeiten verfügen. Eine 5 oder 10 Jahre alte Segelyacht ? ein pfleglicher Umgang vorausgesetzt ? kann mühelos für weitere 10 oder 20 Jahre genutzt werden. Generell existieren keine Obergrenzen für das Alter, da auf den Gewässern durchaus Boote mit einem Alter von 50 Jahren zu finden sind und gute Dienste erweisen.

Gibt es Beschädigungen an der Segelyacht, die besonders schlimm sind?

Werden Beschädigungen im Hafen oder außerhalb des Wassers entdeckt, dann lassen sie sich meistens problemlos beheben. Während einer Tour sollten keine gravierenden Schäden auftreten, da ansonsten die Sicherheit in Gefahr ist. Rammt die Segelyacht andere Objekte oder ist die Belastung auf das Material zu groß, dann kann es zu Rissen oder im schlimmsten Fall zu Brüchen kommen. Vor großen Fahrten sollten Sie dadurch die Außenseite der Segelyacht gründlich inspizieren. Mindestens einmal pro Jahr heben Sie die Yacht aus dem Wasser, führen Wartungsarbeiten aus und kontrollieren den Zustand des Bootes. Generell gilt, dass Sie auf der Tour auf alle Eventualitäten vorbereitet sein müssen: Halten Sie Kleinteile als Ersatz bereit, so können Sie einfache Reparaturen direkt vornehmen.

Ist die Verfügbarkeit von Ersatzteilen für die Segelyacht gut?

Generell ist es unkompliziert, Ersatzteile für Segelyachten zu besorgen. Die Verfügbarkeit ist an vielen Orten der Welt gut. Sind Sie auf Tour, dann kann es jedoch aufgrund der Abgelegenheit mancher Orte länger dauern, bis die Ersatzteile verfügbar sind. In den großen Häfen der Welt sollten benötigte Bauteile innerhalb von 1 bis 14 Tagen vorrätig sein.

Welchen Führerschein brauche ich für das Führen der Segelyacht?

Für das Führen einer Segelyacht ist in der Regel ein Führerschein notwendig. Vor allem bei großen oder motorisierten Booten wird der Sportbootführerschein Binnen oder der Sportbootführerschein See benötigt, wobei unterschiedliche Varianten (Motor/Segelboot) existieren. Beachten Sie die genauen, örtlichen Vorschriften, sowie die geplante Nutzung (privat, gewerblich, befördernd), da zusätzlich zum Sportbootführerschein weitere Berechtigungsscheine existieren. Zusätzlich zum Absolvieren des Führerscheins sollten Sie sich ausführlich in das Lenken des Bootes einweisen lassen und sich mit den geographischen Besonderheiten des ausgewählten Gewässers beschäftigen.

Welches Zubehör benötige ich für die Tour mit der Segelyacht?

In Bezug auf die Sicherheitsausrüstung müssen Sie nicht nur das eigene Sicherheitsbedürfnis sondern auch die gesetzlichen Vorschriften beachten. Beispielsweise kann es erforderlich sein, einen Anker mitzunehmen, Rettungswesten zu tragen oder einen Feuerlöscher an Bord zu haben. Auf nationalen Gewässern gelten die Vorschriften des jeweiligen Staates, in internationalen Gewässern ist die Flagge entscheidend, unter der die Segelyacht geführt wird. Zur technischen Ausrüstung gehören unter anderem Funkgeräte und GPS. Halten Sie zudem stets Werkzeug griffbereit, um im Ernstfall kleine Schäden direkt selbst beheben zu können. Sicherungen, Ersatzlichter und ein Segel-Reparatur-Kit sollten auf hoher See vorhanden sein, da Hilfe oftmals nicht sofort verfügbar ist.

Wie transportiere ich die Segelyacht?

Segelyachten sind meistens aufgrund ihrer Größe nicht für den Transport auf einem PKW- Trailer geeignet. Sie werden ebenfalls auf Anhängern befördert, die jedoch von einem LKW oder einem großen Geländewagen gezogen werden müssen. Beachten Sie, ob für die Beförderung wegen Überlänge und Überbreite eine Sondererlaubnis notwendig ist. Am einfachsten ist es, sich für den Transport an ein Fachunternehmen zu wenden, sofern ein klassischer Auto-Boots-Trailer nicht ausreichend ist. Generell ist die Überfahrt auf dem Wasser zu bevorzugen, beispielsweise können unterschiedliche Küstenorte angesteuert werden.

5 Tipps zum Kauf der Segelyacht

  • Tipp 1 : Begutachten Sie bei der Besichtigung nicht nur die Segelyacht sondern auch das vorhandene Zubehör und die Ausstattung.
  • Tipp 2 : Informieren Sie sich im Vorfeld über benötigte Führerscheine und gesetzliche Vorschriften zum Betrieb des ausgewählten Bootes.
  • Tipp 3 : Halten Sie alle besprochenen Bedingungen schriftlich in einem Kaufvertrag fest.
  • Tipp 4 : Informieren Sie sich über eventuelle Vorschäden an der Segelyacht.
  • Tipp 5 : Organisieren Sie einen Platz zum Überwintern für das Boot, sofern es nicht im Wasser stehen bleiben darf.

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Nordsee 49, built in 1987 by Nordsee in Germany, designed by Dübbel & Jesse, LOA 15.65m (51'3), LWL 12.58m (41'3), beam 4.68m (15'3), draft 1.80m (5'9), aluminium hull and superstructure, teak deck (side decks new 2001), solid stainless steel railing, Lewmar hatches (2004), scheel keel, displacement 17.5 tons, ballast 7.8 tons, 980 litres (215.9 Imp gallons) fuel capacity, 600 litres (132.2 Imp gallons) water capacity, black water tank, hydraulic steering (1994).

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Aluyacht

Ihr Partner für Alubat Ovni, Cigale & Ovnicat

Moin. Mein Name ist Carsten Matthias, ich bin ihr Ansprechpartner für die Marke Alubat in Deutschland. Ich bin selber begeisterter Fahrtensegler und seit 14 Jahren mit den Yachten der Werft Alubat vertraut und kenne die Werft durch viele persönliche Besuche und Arbeitseinsätze sehr gut. 2010 gab ich eine OVNI 365 in Auftrag, mit der ich viele tausend Seemeilen auf der Nordsee, im Englischen Kanal, dem Atlantik und der Ostsee zurücklegte. Begeistert von der Qualität, Zuverlässigkeit und Werthaltigkeit der Yacht, entschied ich mich, 2017 eine neue OVNI 450 bei Alubat in Auftrag zu geben.

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Die Zusammenarbeit mit der Werft, die mir als neuem Eigner einen großen Gestaltungspielraum bei der Planung und dem Bau der neuen 450 eingeräumt hat, verlief sehr gut. Die Qualität und Flexibilität der Werft bei meinen zahlreichen Besuchen seit 2017 beeindruckt mich nachhaltig. Im Planungs- und Gesprächsprozess kristallisierte sich eine weitere Zusammenarbeit mit der Werft heraus und 2019 wurde pünktlich zur „boot“ in Düsseldorf die Zusammenarbeit manifestiert und die Firma Aluyacht GmbH gegründet, um die Marke Alubat auch im deutschsprachigen Raum zu repräsentieren

Bedingt durch meine Erfahrungen als Fahrtensegler und meinen Aktivitäten bei Trans-Ocean e.V. , dem ich seit 2011 angehöre, habe ich umfangreiche Erfahrungen und Kontakte in die Blauwasser- und Langfahrerszene und berate Sie gerne zu allen Themen des Neubaus umfangreich und kompetent.

Meine OVNI 450 mit der Baunummer 5 „Hedonia²“, das Ausstellungsschiff von der „boot 2019“ steht ganzjährig nach Absprache zur Besichtigung im Wasser zur Verfügung. Sämtliche Unterlagen von allen Yachten der Werft befinden sich an Bord. Mir ist es ein persönliches Anliegen, Sie von der Qualität und Durabilität einer Alubat-Yacht zu begeistern: Kommen Sie an Bord, denn was gibt es Schöneres, als die eigene, neue Alubat an Bord einer OVNI 450 zu planen.

Ich freue mich auf Sie / Euch

Ihr / Euer Carsten Matthias

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58 Anzeigen gefunden

Sealine F42/5

  • 12,90 x 4,21 m Abmessungen
  • 1,19 m Tiefgang
  • 2 x 370 PS / 272 kW Motorleistung
  • 2008 Baujahr

Deutschland » Nordsee

Stagsegelschoner

  • 23,80 x 4,57 m Abmessungen
  • 2,95 m Tiefgang
  • 1 x 100 PS / 74 kW Motorleistung
  • 1935 Baujahr

Nordsee » Bremerhaven

Kielboot, Segelyacht

  • 10,00 x 3,00 m Abmessungen
  • 1,25 m Tiefgang
  • 1 x 19 PS / 14 kW Motorleistung
  • 2000 Baujahr

Nordsee » Hooksiel

Daysailer, Kielboot, Segelyacht

Eurokruiser - MKIII

  • 7,50 x 2,30 m Abmessungen
  • 0,85 - 0,85 m Tiefgang
  • 1 x 15 PS / 11 kW Motorleistung
  • 1978 Baujahr

Camper & Nicholsons Nicholson 30 MK II

Unterschiff frisch saniert

  • 8,84 x 2,98 m Abmessungen
  • 1,73 m Tiefgang
  • 1 x 17 PS / 13 kW Motorleistung
  • 1973 Baujahr

Nordsee » Cuxhaven

Motorsegler, Segelyacht

  • 10,33 x 3,35 m Abmessungen
  • 0,90 - 1,90 m Tiefgang
  • 1 x 80 PS / 59 kW Motorleistung
  • 1997 Baujahr

Nordsee » Vareler Hafen

Hallberg-Rassy Monsum 31

  • 9,40 x 2,86 m Abmessungen
  • 1,45 m Tiefgang
  • 1 x 29 PS / 21 kW Motorleistung
  • 1974 Baujahr

Nordsee » Bremen

Kajütboot, Pilothaus

DarekCo Texas Boote 645 Pilothaus

  • 6,45 x 2,50 m Abmessungen
  • 0,40 m Tiefgang
  • 1 x 115 PS / 85 kW Motorleistung
  • 2022 Baujahr

Nordsee » Norddeich

Kajütboot, Motoryacht

Nimbus 3003

  • 9,20 x 3,10 m Abmessungen
  • 0,90 m Tiefgang
  • 1 x 200 PS / 147 kW Motorleistung
  • 1989 Baujahr

Motoryacht, Verdränger

Gijs van der Valk Motorboot Verdränger Van der Valk

  • 12,00 x 3,75 m Abmessungen
  • 1,00 m Tiefgang
  • 1 x 145 PS / 107 kW Motorleistung
  • 1986 Baujahr

Nordsee » Meldorferhafen Meldorf

Friendship 22 Family

  • 7,00 x 2,50 m Abmessungen
  • 1,10 m Tiefgang
  • 1 x 9,9 PS / 7,3 kW Motorleistung
  • 1981 Baujahr

Nordsee » Norden in Niedersachsen

Blauwasseryacht, Decksalon, Segelyacht

Hallberg-Rassy 41

41' Ketch Blauwasseryacht mit Top-Ausstattung

  • 12,50 x 3,60 m Abmessungen
  • 2,00 - 2,00 m Tiefgang
  • 1 x 60 PS / 44 kW Motorleistung

Nordsee » Wilhelmshaven

Daysailer, Segelyacht

25 er Blitz Jollenkreuzer

  • 8,25 x 2,25 m Abmessungen
  • 0,30 - 1,40 m Tiefgang
  • 1948 Baujahr

Nordsee » Spiekeroog

Fairway Marine Fisher 25

  • 7,60 x 2,85 m Abmessungen
  • 1,13 m Tiefgang
  • 1 x 25 PS / 18 kW Motorleistung
  • 1976 Baujahr

Nordsee » Bensersiel

Storebro Adler IV 34

Traditionsschiff

  • 10,50 x 3,20 m Abmessungen
  • 2 x 100 PS / 74 kW Motorleistung
  • 1972 Baujahr

Westerly Fulmar

Kielschwertausführung

  • 9,70 x 3,33 m Abmessungen
  • 1,07 - 1,70 m Tiefgang
  • 1 x 20 PS / 15 kW Motorleistung
  • 1983 Baujahr

Nordsee » Langeoog

Nord Star 34

  • 12,00 x 3,65 m Abmessungen
  • 2 x 330 PS / 243 kW Motorleistung
  • 2015 Baujahr

Axopar 37 XC Cross Cabin 21

  • 11,50 x 3,35 m Abmessungen
  • 0,85 m Tiefgang
  • 2 x 300 PS / 221 kW Motorleistung
  • 2021 Baujahr

Vereinigtes Königreich » Nordsee » Southampton

Flybridge, Motoryacht

Prestige Yachts 630 Eignerschiff

  • 19,02 x 5,15 m Abmessungen
  • 1,50 m Tiefgang
  • 2 x 725 PS / 533 kW Motorleistung
  • 2017 Baujahr

Sarins Sargo 31

  • 9,96 x 3,30 m Abmessungen
  • 1,05 m Tiefgang
  • 1 x 400 PS / 294 kW Motorleistung

Nordsee » Ostfriesland

Sealine F 42/5

Ihre suchkriterien.

YACHT-Test : Scandinavia 35: spannende Alternative

Fridtjof Gunkel

 ·  13.06.2017

YACHT-Test: Scandinavia 35: spannende Alternative

Mit der Konstruktion des Schleswig-Holsteiners Marc-Oliver von Ahlen bringt die Werft erstmals ein Boot jenseits der 30-Fuß-Größe heraus. Die Scandinavia 35 ist eine moderne Interpretation der Fahrtenyacht mit Chines, festem Bugspriet, doppelten Rädern und effektiven Rumpfanhängen. Das offene Heck lässt sich über eine Klappe verschließen. Selten geworden: Die Pantry ist längsorientiert.

Ansonsten zeigt die Aufteilung Übliches: Eine Achterkabine nebst großer Backskiste oder zwei Heckkammern, Salon und die Nasszelle am Niedergang, abgeschottetes Vorschiff. Der Preis startet bei 116.977 Euro. Die Werft hat einen deutschen Händler: Inter Yacht West.

Die YACHT hat das Boot getestet, erste Bilder vorab hier.

Chines und ein markanter Aufbau prägen die Optik der größten Scandinavia

Fabola Campus 7.4 / Diva (pdf)

XC-35 (pdf)

Oceanis 35 (pdf)

Faurby 335E (pdf)

First 35 (pdf)

Scandinavia 27 (pdf)

Dufour 335 GL (pdf)

Elan 350 (pdf)

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