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Der Kapitän des Schiffs konnte die brennende Jacht noch im flachen Wasser ankern und den Notruf absetzen (Symbolbild).

Ein Brand im Motorraum einer Jacht hat auf dem Rhein bei Mannheim einen größeren Einsatz der Feuerwehr ausgelöst. Zwölf Menschen an Bord konnten dabei unverletzt mit Booten gerettet werden, teilte die Feuerwehr mit.

Demnach befand sich die etwa 15 Meter lange Motorjacht beim Brandausbruch im Rheinstrom auf baden-württembergischer Seite. Dem Schiffsführer gelang es, die Jacht im Flachwasserbereich des Stroms zu ankern und den Notruf abzusetzen. Die Feuerwehr konnte den im Motorraum ausgebrochenen Brand löschen und das Boot in eine nahe gelegene Werft schleppen.

Brandursache muss ermittelt werden

Trotz des Brandes gelangten keine Betriebsstoffe aus dem havarierten Schiff in den Rhein. Warum das Feuer ausbrach, war zunächst unklar.

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ZEIT ONLINE hat diese Meldung redaktionell nicht bearbeitet. Sie wurde automatisch von der Deutschen Presse-Agentur (dpa) übernommen.

Ein Brand im Motorraum einer Jacht hat am Sonntagabend auf dem Rhein bei Mannheim einen größeren Einsatz der Feuerwehr ausgelöst. Zwölf Personen an Bord konnten dabei unverletzt mit Booten gerettet werden, teilte die Feuerwehr am Sonntag mit. Demnach befand sich die etwa 15 Meter lange Motorjacht beim Brandausbruch im Rheinstrom auf baden-württembergischer Seite.

Dem Schiffsführer gelang es, die Jacht im Flachwasserbereich des Stroms zu ankern und den Notruf abzusetzen. Die Feuerwehr konnte den im Motorraum ausgebrochenen Brand löschen und das Boot in eine nahe gelegene Werft schleppen. Trotz des Brandes gelangten keine Betriebsstoffe aus dem Havaristen in den Rhein. Warum das Feuer ausbrach, war zunächst unklar.

© dpa-infocom, dpa:230731-99-619790/2

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Direkt aus dem dpa-Newskanal

Mannheim (dpa/lsw) - Ein Brand im Motorraum einer Jacht hat am Sonntagabend auf dem Rhein bei Mannheim einen größeren Einsatz der Feuerwehr ausgelöst. Zwölf Personen an Bord konnten dabei unverletzt mit Booten gerettet werden, teilte die Feuerwehr am Sonntag mit. Demnach befand sich die etwa 15 Meter lange Motorjacht beim Brandausbruch im Rheinstrom auf baden-württembergischer Seite.

Dem Schiffsführer gelang es, die Jacht im Flachwasserbereich des Stroms zu ankern und den Notruf abzusetzen. Die Feuerwehr konnte den im Motorraum ausgebrochenen Brand löschen und das Boot in eine nahe gelegene Werft schleppen. Trotz des Brandes gelangten keine Betriebsstoffe aus dem Havaristen in den Rhein. Warum das Feuer ausbrach, war zunächst unklar.

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Großeinsatz der Feuerwehr: Brand auf Yacht bei Mannheim

Posted: 31. Juli 2023 | Last updated: 10. März 2024

Mannheim: Brand im Motorraum einer Yacht hat am Sonntagabend auf dem Rhein bei Mannheim einen größeren Einsatz der Feuerwehr ausgelöst. Zwölf Personen an Bord konnten dabei unverletzt mit Booten gerettet werden, teilte die Feuerwehr am Sonntag mit. Demnach befand sich die etwa 15 Meter lange Yacht beim Brandausbruch im Rheinstrom auf baden-württembergischer Seite. Dem Schiffsführer gelang es, die Yacht im Flachwasserbereich des Stroms zu ankern und den Notruf abzusetzen. Die Feuerwehr konnte den im Motorraum ausgebrochenen Brand löschen und das Boot in eine nahe gelegene Werft schleppen. Trotz des Brandes gelangten keine Betriebsstoffe aus dem Havaristen in den Rhein. Warum das Feuer ausbrach, war zunächst unklar.

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Martin Hager

, Sören Gehlhaus

 ·  02.02.2023

Erst stieg Rauch auf, dann ertönte ein ohrenbetäubendes Alarmsignal, das alles Lebendige aufschrecken und die Flucht auf die Außendecks antreten ließ. Das Cockpit bildete den Notfalltreffpunkt, an dem sich Gäste und Crewmitglieder versammelten, von denen zwei hastig ihre rotgelben Schutzanzüge anlegten. Nach einer schnellen Lagebesprechung tauchte der Erste Ingenieur mit Atemgerät und Handfeuerlöscher im Motorenraum ab und neutralisierte den Brandherd: Ein PTO hatte sich überhitzt und verursachte die Rauchentwicklung. Unsere Kollegen von BOOTE EXCLUSIV erlebten diese Situation unmittelbar nach der Ankunft auf einem werftneuen 36-Meter-Bau unweit von Port d’Antratx. Das Ereignis führte vor Augen, wie rasch der Ernstfall eintreten kann – im vergangenen Jahr scheinbar häufiger als sonst. Brände an Bord sind so alt wie die Schifffahrt. Die große Frage, die das Jahr 2022 mit erschreckend vielen Bildern brennender Yachten in allen Teilen der Welt aufwarf: Kommt es wirklich zu einer Häufung von Feuern auf Superyachten?

Die Kapitänin Kelly Gordon gibt zu bedenken: „Ohne historische Daten über Brände an Bord zu kennen, würde ich sagen, dass es aufgrund von Fortschritten in der Technologie und der Konstruktion tatsächlich weniger Feuer an Bord gibt als früher. Jedoch erfassen wir mehr Live-Ereignisse mit unseren mobilen Geräten.“ Die US-Amerikanerin ist befähigt zum Führen von Yachten bis 500 Gross Tons und hat derzeit das Kommando über die Sanlorenzo SL106 „Freddy“ inne. Die 32 Meter werden in Florida und den Bahamas bereedert und auch für Charter angeboten.

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Die Ausbildung muss zu einer Priorität gemacht werden und Eigner müssen Crews die nötige Zeit dafür geben“ (Kelly Gordon, Kapitänin)

Gordon selbst hat bereits einen Brand zur See erlebt. Die Ursache war konstruktionsbedingt: Das eingebaute Batterieladegerät befand sich in der Lazarette direkt neben einer Lüftungsschlitzöffnung, die nicht geschlossen werden konnte. Kelly Gordon, die vor ihrer Yachting-Karriere Chemieprofessorin in Indiana war, erinnert sich: „Wir gerieten in einen Sturm mit hohem Wellengang, und Salzwasser drang durch die Öffnung auf das Batterieladegerät. Eine defekte Sicherung führte schließlich zum Feuer. Glücklicherweise brauchten wir keine Hilfe von außen. Bis das Feuer gelöscht war, dauerte es nur zwei bis drei Minuten – die längsten, die wir je erlebt haben!“

Erschwerte Forschung nach Schadensursachen

Eine zahlenmäßige Einordnung der Yachtbrände liefert Felix Zimmermann vom Yachtversicherer Pantaenius: „Im letzten Jahr gab es zwölf Feuerschäden auf Yachten mit einer Länge von 24 Metern und mehr. Diese Zahl muss man in Relation setzen: In dieser Größe schwimmen weltweit rund 10 000 Yachten, bei Längen von 30 Metern und mehr sind es 5500 Yachten. Global betrachtet sind das wenige Feuerschäden.“ Diese stechen jedoch durch ihre unmittelbare Sichtbarkeit auf Internetportalen wie Twitter hervor.

Zudem wurden Yachten im Jahr 2022 als Folge der wiedergewonnenen oder neu entdeckten Freiheit zur See weitaus stärker genutzt als zu den Hochzeiten der Corona-Pandemie. Nicht zu vernachlässigen ist die Tatsache, dass Flammenmeere auf Yachten – besonders bei jenen, die in Kompositbauweise gefertigt sind – häufig zum Totalverlust führen und Eignern damit deutlich teurer zu stehen kommen als Teilschäden. Ein zusätzliches Problem, so Zimmermann: Bei diesen Schäden sei es sehr schwer, die Brandursache zu ergründen. Und bei Unklarheit wird im Zweifel zugunsten des Versicherungsnehmers entschieden.

Stefan Zucker von der gleichnamigen Hamburger Gutachter- und Beratungsgesellschaft weiß von ähnlichen Fallzahlen und Problemen bei der Ursachenermittlung zu berichten: „Das ist sehr schwer herauszufinden. Wir schicken nur Gutachter mit besonderer Brandexpertise zu verunglückten Yachten. Vorausgesetzt das Schiff ist nicht auf 3000 Meter gesunken.“

Im Jahresschnitt ermittelt die Stefan Zucker & Partner GmbH in zwei bis drei kapitalen Brandfällen. „Wenn so ein Schiff abbrennt, wird es nicht einfach, die Ursache zu finden. Mir ist kein Fall bekannt, bei dem herausgefunden wurde, warum das Feuer an Bord ausgebrochen ist“, wirft Stefan Zucker ein.

Li-Ionen-Akkus von Toys als Gefahrenquelle

Zum Anstieg der Fallzahlen würde passen, dass nachweislich mehr Elektronikkomponenten ihren Weg an Bord finden und insbesondere batterieelektrisch angetriebene Toys wie Sea- bobs, E-Bikes, E-Tender, E-Foils oder E-Surfboards bei Eignern und Charterern an Beliebtheit gewinnen.

Deren Lithium-Ionen-Akkus werden von Crews und Branchenkennern – hinter vorgehaltener Hand – als größte Verursacher genannt. Dabei sollten Batterien nicht per se als Gefahrenquelle herhalten, wie Philip Demler von VMG Marine aus Kiel-Altenholz weiß: „Es gibt große Unterschiede in der Qualität und auch der Sicherheit, das wird in der aktuellen Diskussion meist vernachlässigt. Es reicht eben nicht, nur die Kapazität der Batterien zu vergleichen.“ Demler verkauft E-Foiler von Flite und die Audi e-Tron-Modelle von aerofoils. Was eine gute von einer schlechten Batterie unterscheidet? „Zum einen die Wahl der Zellen. Flite nutzt Premium-21700-Zellen mit der niedrigsten Impedanz und höchsten erlaubten Stromstärke. Damit erhitzen sich die Zellen weniger als andere, und alle Lastfälle während der Nutzung sind deutlich unterhalb der sicheren Grenzwerte.“

Die Australier von Flite benutzen auch sogenanntes Phase- Changing-Material zwischen den Zellen, das bringe einen großen Vorteil für das Wärmemanagement innerhalb der Batterie und damit für die Sicherheit. Und sie nutzen bei der neuen Batteriegeneration als Außenmaterial Titan statt Kunststoff. Die Gefahren, die bereits von kleinen Batterien ausgehen können, sind groß. Die Tücken eines Akkubrands beschreibt Rainer Daniel von Fisacon im Detail ab Seite 70. Mit Partnern hat er eine TÜV-zertifizierte Lagerungs- und Ladebox mit integriertem Löschsystem für Li-Ionen-Akkus entwickelt. Stefan Zucker berichtet, dass Klassifikationsgesellschaften Vorgaben für die Lagerung von Seabobs machen: „Sie müssen in der Garage gestaut, dort auch geladen werden und dabei über sich einen Rauchmelder installiert haben. Doch das ist nicht weit genug gedacht. Das Problem mit dem Rauchmelder ist ja, wenn der anschlägt und die Deckhand in die Garage hechtet, um sich ein Bild vom Unglück zu machen, ist es schon zu spät!“

„Flite hat mittlerweile etwa 10 000 Batterien ausgeliefert, und es gab bisher noch keinen einzigen Vorfall, bei dem eine Flite-Batterie ein Brandrisiko verursacht hätte“, freut sich Ingenieur Demler, der auch technischen Service für E-Surfboards anbietet. Auch das Batterie-Management-System (BMS) sei wichtig. Die führenden Hersteller hätten hier viel Entwicklungsarbeit investiert und sehr sichere Systeme entworfen, während die billigeren Anbieter auf fertige, nicht so ausgeklügelte Systeme zurückgriffen. Philip Demler wünscht sich sogar mehr Restriktionen: „Die Batterie ist meistens die teuerste Komponente eines E-Toys, und was die Sicherheit angeht auch die wichtigste. Ich könnte mir gut vorstellen, dass Yachtversicherungen anfangen, bestimmte Mindeststandards einzuführen. Wir würden das begrüßen.“

Vorbeugen durch regelmäßige Trainings

Natürlich gehen Feuersbrünste nicht nur von Toy-Akkus aus. Pantaenius-Mann Felix Zimmermann erklärt: „Lüftung und Kühlung von Motorenräumen sind ebenfalls ein Punkt, den wir im Blick haben. Besonders bei schnellen Gleitern einiger Marken überlegen wir uns sehr genau, ob wir sie versichern. Wenn die Räume durch schlechte Belüftung zu heiß werden, besteht ein höheres Risiko für Kabelbrand.“ Stefan Zucker schlägt in die gleiche Kerbe: „Die häufigsten Ursachen sind im Maschinenraum zu finden. Die Klassiker sind lecke Kraftstoffleitungen, bei denen ein kleiner Sprühstrahl von Diesel auf den Abgasleitungen landet, was sich entzündet.“ Häufig seien es überhitzte Kabel oder Kabelstränge. „Wir hatten schon Brände, weil die Abgasleitung dicht unter der Maschinenraumdecke verlief, die dann wiederum nicht gut genug isoliert war, wodurch die Wärme im Schacht darüber Kabel entzündet haben.“

Das beste Gegenmittel besteht in der Prävention und regelmäßigem Training an Bord, weiß „Freddy“-Kapitänin Kelly Gordon. Sie arbeitet eng mit ihrem Ingenieur zusammen, um die fünfköpfige Besatzung auf einen Brand vorzubereiten und überträgt ihr Wissen im Umgang mit Feuerlösch- und Sprinklersystemen auf die übrige Decksbesatzung: „Wir üben mindestens einmal im Monat für eine Vielzahl von Brandszenarien. Wir diskutieren verschiedene Fälle, und ich gebe oft Videos und Schulungsmaterialien an die Mannschaft weiter.

Die potenzielle Gefahr kann man nicht oft genug üben und besprechen!“ Der Industriestandard schreibt monatliche Feuertrainings, sogenannte Drills, auf Superyachten vor. Kelly Gordon weiß jedoch, dass dies auf vielen Schiffen nicht der Fall ist. Einige Besatzungen seien derart beschäftigt und legten keinen Wert auf Schulungen, dass sie nicht so oft stattfinden, wie sie sollten. „Andere Yachten sind nicht verpflichtet, für Notfallszenarien zu trainieren. Und auf einigen gibt es eine große Mehrheit an freiberuflicher Besatzung, was die Ausbildung ebenfalls erschwert. Die Drills müssen zu einer Priorität gemacht und Eigner ermutigt werden, den Crews die nötige Zeit dafür zu geben.“

Neue Antriebstechnologien, neue Herausforderungen

Weitaus größere Herausforderungen in puncto Verstauung und Vorbeugung bringen Lithium-Ionen-Akkus mit sich, wenn sie als Batteriebänke einen Teil des Antriebs bilden. Gutachter Stefan Zucker und sein Team begleiteten kürzlich erstmals einen Hybrid-Neubau, der mit Strom aus Batterien bis zu drei Stunden flüsterleise unterwegs sein kann. Das Batteriepaket besitzt eine Kapazität von 300 Kilowattstunden und nimmt allein zwei Kubikmeter ein. „Das ist insofern spannend, als dass wir es von der Klassifikationsgesellschaft abnehmen lassen mussten. Die Klasse wollte genau wissen: Woher kommen die Batterien? Wer hat die elektrische Installation betreut? Es folgten zwei Risikobewertungen mit den Themen: Was kann passieren und wie reagieren wir darauf? Das Ergebnis dieser beiden Risk Assessments war, dass die Batteriebank in einem ummantelten Raum installiert werden muss, der dem Brand jedenfalls für eine bestimmte Dauer standhält.“

Risikobewertungen verdeutlichten schnell, dass man diese Art von Feuer nicht wirklich löschen kann. Brennende E-Autos etwa parken Feuerwehren in Containern, die sie anschließend mit Wasser fluten. Eine Möglichkeit für Yachten bestünde darin, sehr viel Sand zu bunkern, um die Flammen damit zu ersticken. Ein ambitioniertes Unterfangen. „Bei einer großen Brandlast brennt es erstens sehr lang und zweitens sehr warm“, verdeutlicht Stefan Zucker den Unterschied zu den Batterien von elektrisch angetriebenen Spaßgeräten. Er merkt zudem an: „Wirklich grün ist das nicht. Man braucht eine nicht unerhebliche Menge an Batterieleistung, um das Batteriesystem zu kühlen. Auch im Standby-Betrieb. Man investiert also permanent Energie, damit die Batterien intakt bleiben und ihre Leistung behalten.“

Wie Innenräume brandsicher werden

Brandschutz bezieht sich ebenso auf das Interior, wie Benjamin Bäker, Vertriebs- und Marketingleiter beim Innenausbauer Oldenburger, erläutert: „Nicht nur in Sachen Holz müssen immer wieder neue Zertifikate erstellt werden, die es dem Feuer schwer machen sollen, sich an Bord auszubreiten. Auch werden aufwendige Brandmelder- und Sprinklersysteme verbaut.“ Wobei die Strenge der Maßnahmen stark von der Klassifizierung abhängt. Während es bei einer „REG-A“-Yacht (Ex-LY3) leichter fällt einzubauen, was Kunden sich wünschen, sind die Herausforderungen auf einer „REG-B“-Yacht (Ex-PYC) um ein Vielfaches höher. Das ehemals Passenger Yacht Code genannte Regelwerk greift ab einer Zahl von mindestens 13 und bis maximal 36 Gästen. Benjamin Bäker sagt dazu: „Hier gelten scharfe Regeln. Auch sogenannte Sonderoberflächen, die individuell und seit Längerem diesen Markt bestimmen, müssen bei diesen Yachten neu zertifiziert werden.“

Jede der mehreren 100 verschiedenen Oberflächen eines einzelnen Projekts wird individuell betrachtet, der Aufbau eins zu eins mit Mustertafeln nachgebildet und in einem Brandversuchshaus vorgestellt. „Unter den involvierten Innenausbauern werden die Zertifikate und Oberflächenaufbauten geteilt, damit nicht jeder alles selbst zertifizieren muss“, so Bäker, der davon berichtet, dass nicht nur die Regularien in den letzten Jahren immer komplizierter geworden seien, auch die Anforderungen der Kunden nähmen stetig zu. „Durch den neuen nachhaltigen Gedanken, der die Welt heute zurecht prägt, wird es komplexer, nicht brennbare Materialien zu verarbeiten. Ist der Kunde aber bereit, kleinere Kompromisse in Farbe und Form einzugehen, sind vielfältige Möglichkeiten vorhanden.“

Damit die Zahl brennender Großyachten in Zukunft nicht ansteigt, muss die Industrie große Anstrengungen unternehmen – besonders im Hinblick auf die fortschreitende Elektrifizierung im Yachting, die vom E-Toy bis zum E-Antrieb reicht.

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Brandursache noch immer unklar

Nach Großbrand in Mannheim: Abrissarbeiten fast abgeschlossen

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Nach dem Großbrand des alten Industriegebäudes der früheren Kauffmannmühle in Mannheim soll ein Großteil der Abrissarbeiten bis zum Wochenende beendet sein.

Das Gebäude war durch einen am Freitag ausgebrochenen Großbrand zerstört worden. Es wurde größtenteils abgerissen, um die Einsturzgefahr zu verringern. Wie die Stadtverwaltung auf SWR-Anfrage mitteilte, könne ein Großteil des Erdgeschosses und Teile des ersten Obergeschosses aber voraussichtlich standsicher erhalten bleiben. Die Abbrucharbeiten zum Hinterhof des Gebäudes seien bereits abgeschlossen.

Weitere Abrissarbeiten für kommende Woche geplant

Als nächstes muss laut Stadt noch die Gebäudeecke an der Hafenstraße abgerissen werden. Diese grenzt allerdings an tieferliegende Gebäude und ist deshalb schwer zu erreichen. Der Abriss müsse aufwändig per Hand erfolgen. Diese Arbeiten sollen voraussichtlich bis Ende nächster Woche abgeschlossen sein.

Herabfallende Trümmer

Durch herabfallende Trümmerteile waren auch umstehende Autos beschädigt worden.

Das Gebäude galt schon vor dem Brand als einsturzgefährdet und war zur Sanierung vorgesehen.

So berichtete SWR Aktuell am Samstag, 4.2.2023, über die Abrissarbeiten:

Video herunterladen (10,2 MB | MP4)

Gebäude schwankte um mehrere Zentimeter

Der am Verbindungskanal liegende Gebäudekomplex war durch die Flammen nahezu zerstört worden. Zeitweise schwankte das Gebäude um mehrere Zentimeter und drohte einzustürzen.

Großbrand über mehrere Stockwerke am Freitag

Das Feuer hatte sich über mehrere Stockwerke ausgebreitet. Auch der Dachstuhl stand in Flammen. Die Löscharbeiten erwiesen sich wegen der Einsturzgefahr als besonders schwierig, da nur über Drehleitern von außen gelöscht werden konnte. Teilweise krachten Stücke der Fassade zu Boden. Auch Funkenflug erschwerte die Löscharbeiten.

SWR-Reporterin Susanne Beßler hatte am Freitagabend vor Ort mit Thomas Näther, dem Leiter der Feuerwehr, und mit Christian Specht (CDU), dem Ersten Bürgermeister Mannheims, gesprochen:

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Yacht-Center GmbH I 20 Jahre Wassersport - Aufgrund der Wassersportbegeisterung wurde 1989 die Motorland GmbH in Mannheim  gegründet. Über Außenborder, Schlauchboote und kleine GFK Boote führte der Weg zum Exklusiv-Import von amerikanischen Sportbooten und dem Verkauf der deutscher Marke BAVARIA. Das stetige Wachstum führte zu mehreren Vergrößerungen des Standortes auf heute rund 3.000 m² Hallenfläche und 5.000 m² Freifläche. Auch am Bodensee stehen wir mit einem Verkaufs- und Serviceteam bereit, um den speziellen Rahmenbedingungen dort gerecht zu werden.  Im Jahr 2015 übernimmt die Familie Pohatschka, welche sich schon seit mehr als 15 Jahren mit dem Wassersport verbunden ist, das Unternehmen. Durch eine Neuausrichtung der Firma ensteht die Yacht-Center GmbH. Es wird die Markenvielfahlt weiter ausgebaut und eine eigene Charter flotte mit zwei Stützpunkten in Kroatien eröffnet. 

Imposante Fensterfronten bringen die Leichtigkeit moderner Glasarchitektur auf das Meer und schaffen grenzenlose Panoramaaussichten. Ihre Balance aus Lichtführung, Farbkomposition und Materialästhetik macht eine Sealine Yacht zur schwimmenden Designer-Suite. Ausgefeilte Extras bedienen alle Wünsche auf dem Wasser, Innen wie Außen. Sealine – das ist die maritime Eleganz neuster Generation.

ZU DEN  YACHTEN

Ob große Fahrt, Küstentörn, Angeln, Sport oder Abenteuer, ob auf dem Meer, auf Flüssen oder Seen, ob 5 oder bis zu 18 Metern Länge: Bei BENETEAU finden Sie Motorboote für jeden Geschmack und jede Vorliebe.

ZU DEN YACHTEN

Dynamisches Design, höchste Qualität und maximale Individualisierungsmöglichkeiten. Dafür stehen die Motoryachten von RYCK. Das erste Modell der neuen Marke ist die neun Meter lange RYCK 280.  

Neu bei Yacht-Center

Alfastreet Marine Boote waren, wegen ihrer Umsetzung von Bootsinnovationen und der Nutzung neuester Technologien, schon immer angesehen. Die zeitlose Eleganz und der erstklassige Komfort definieren die Designsprache jedes Modells. Alle Details, Einrichtungen und Bereiche dieser Wasserfahrzeuge sind sorgfältig gestaltet, um so eine langjährige und benutzerfreundliche Bedienung garantieren zu können.

Alfastreet Inboard Series

Jedes Modell ist einzigartig in seiner Klasse, bietet Lösungen mit zeitgenössischer Eleganz. Das klare Außendesign entwickelt sich aus hochmodernen technischen Innovationen und raffinierten Details.

Alfastreet Outboard Series

Charakteristisch für diese Boote ist das unverwechselbare Fahrerlebnis. Sie sind mit verschiedenen Rumpfversionen konzipiert, nutzen alle Vorteile hydrodynamischer Studien und ermöglichen das angenehme Fahren und einfache Manövrieren in engen Kurven.

ZU den YACHTen

BENETEAU GT36

Die Gran Turismo 36 verspricht Vergnügen pur und das sofort. Sie ist das perfekte Boot für alle, die keine Zeit zu verlieren haben. Leicht zu fahren, bietet sie schönes, ehrliches Fahrgefühl und alles, was es braucht, um die Zeit an Bord zu genießen, die Seele baumeln zu lassen, Spaß zu haben und komfortabel und gut an Bord zu schlafen.

BENETEAU GT41

Der neue Gran Turismo 41 ergänzt die Erneuerung der Express-Cruiser-Linie von Beneteau, die sechs Modelle von 32 bis 50 Fuß umfasst. Das Ziel dieses 41-Fuß-Motorboots war es, auf dem Erbe des Gran Turismo 40 aufzubauen, der für seine Seetüchtigkeit und sein schönes Design bekannt ist, und die praktischen Merkmale und die Signatur des Gran Turismo noch einen Schritt weiter zu gehen. Sie knüpft stilvoll an die Tradition ihres Vorgängers an und konzentriert sich auf den Komfort der Gäste an Bord.

SEALINE S430

Sommer, Sport und Stil: Die S-Serie von Sealine erobert die 43 Fuß-Klasse. Nach hinten abfallende Fenster lassen Innen und Außen fließend ineinander übergehen. Hier wird der Ozean zum Wohnzimmer! Unter Deck empfängt Sie ein Salon mit unverwechselbarer Sealine-Eleganz, von dem bis zu drei Kabinen abgehen.

LAGERSCHIFFE & GEBRAUCHTBOOTE Wir verfügen ständig über sofort verfügbare Lagerschiffe unserer Hausmarken sowie geprüfte gebrauchte Yachten. Besuchen Sie unseren Showroom in Mannheim und lassen Sie sich von unserem Personal beraten. Angefangen von dem kleinen Sportboot bis hin zur 43 Fuß Yacht steht Ihnen alles für eine Besichtigung zur Verfügung.

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YACHTCHARTER & INVEST Möchten Sie, dass sich Ihre Yacht größtenteils selbst finanziert? Denn beim Charterkauf können Sie Ihre Yacht über die Chartereinnahmen finanzieren.

 Um Ihnen auch vor Ort einen professionellen Service bieten zu können, sind wir Mitglied der Nautic Alliance, einem Verbund aus Yachtchaterspezialisten am Mittelmeer. Wie bieten Ihnen eine eigene von Inhaber geführte Charterbasis in Kroatien, mit deutschsprachigen Personal. -   Alles aus einer Hand !i

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Bootsschule "Jeder fängt mal klein an." Bootsschulen gibt es viel am Markt. Wir arbeiten mit der renomierten Bootsschule Aquafun zusammen. Aquafun bietet Ihnen bis zu 20 Niederlassung deutschlandweit.

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Kroatien Marina Veruda Cesta prekomorskih brigada 12 HR-52100 Pula

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Motorjacht brennt auf dem Rhein: Zwölf Personen gerettet

Ein Brand im Motorraum einer Jacht hat am Sonntagabend auf dem Rhein bei Mannheim einen größeren Einsatz der Feuerwehr ausgelöst.

Zwölf Personen an Bord konnten dabei unverletzt mit Booten gerettet werden, teilte die Feuerwehr am Sonntag mit. Demnach befand sich die etwa 15 Meter lange Motorjacht beim Brandausbruch im Rheinstrom auf baden-württembergischer Seite.

Dem Schiffsführer gelang es, die Jacht im Flachwasserbereich des Stroms zu ankern und den Notruf abzusetzen. Die Feuerwehr konnte den im Motorraum ausgebrochenen Brand löschen und das Boot in eine nahe gelegene Werft schleppen. Trotz des Brandes gelangten keine Betriebsstoffe aus dem Havaristen in den Rhein. Warum das Feuer ausbrach, war zunächst unklar.

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