test x yacht 4.3

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First look: X-Yachts X 4.3

• Toby Heppell
• September 29, 2022

The first, second generation X-Yacht in the 'Pure' range, the X 4.3, has big boots to fill following a universally loved predecessor.

Product Overview

The new version of the X 4.3 has some pretty big boots to fill. Not only had X-Yachts sold more than 100 of the yachts, she impressed many on launch, with Yachting Monthly’s own Graham Snook stating that she was ‘One of the best boats I’ve ever sailed’.

That is not a huge surprise from the Danish yard, which has always had an impressive reputation when it comes to the sailing characteristics of their yachts.

Back in 2016 when that boat was launched it was one of the first in a new line of models in the X-Yacht’s ‘Pure’ range. Over the years that range has expanded to several models. But, significantly, this is the first second generation of a ‘Pure’ X-Yachts boat.

The hull shape has been redesigned to carry max beam further aft, which provides a wider transom and cockpit. The cines running aft finish much higher than previously, which should help increase stability when heeled but keep wetted area down when in lighter winds.

There have been tweaks on deck too and the rig is slightly taller than the previous generation. Layout below remains relatively unchanged, however.

X 4.3 specifications

Hull length: 12.67m 41ft 7in Beam: 3.99m 13ft 1in Draught: 2.2m 7ft 3in Displacement: 9,400kg 20,723lb Ballast: 3,700kg 8,157l Price: TBA Builder: x-yachts.com

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X 4.3 Pure Performance

The redesign of x-boat’s most popular performance cruiser has speed for fast passages in a sleek, modern package.

When a boatbuilding company takes on the task of redesigning its most popular model, it probably has a good idea of what improvements to make. The X4.3, the first boat in the company’s Pure line of performance cruisers, was launched in 2016, with more than 100 boats built. Taking innovations in design from the subsequent models in the line, X-Yachts redesigned the X4.3 with a sleeker and more modern hull and deck.

Innovative features such as opening portlights that allow for better ventilation and adding a hinged acrylic companionway door were just some of the changes that improved life onboard. The biggest change—a complete redesign of the hull shape—required new molds. The wider stern sections above the waterline brought the maximum beam aft, and with soft chines, added more room for interior accommodations. 

X-Yachts are built in Haderslev, Denmark, a country tucked between the Baltic and North seas, where seafaring is in the DNA. With a reputation for producing fast, sexy racer-cruisers, the company splits it designs into Cruising, Xp performance and the Pure X-yacht ranges, which has five models including the X4.3. These performance cruisers are not designed to a rating rule, but are often seen winning races around the world. The new X4.3 has a PHRF rating of 37.

The chance to sail this new 43-footer was intriguing because the boat tested was the personal boat of Bob Rogers, managing director of Rodgers Yacht Sales, the U.S. importer for X-Yachts, and he had a hand in choosing options. 

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The atmosphere was tense when X-Yachts’ NEW X4.3 was hanging razor sharp in its centerlift at the yard in Haderslev/DK

The moment was witnessed and toasted in champagne by X-Yachts dealers from around the globe, well knowing that this new member of the Pure X line will soon become the most popular model of all X-Yachts.

Prior to the launch, key riggers and boatbuilders worked hard to get the mast stepped and tuned, and to get the most necessary details ready for the first sea trials that were due on the following days.

The New X4.3 has gone through a serious make over with a completely new hull and deck design together with many other improvements since its successful predecessor, that was sold in more than 100 pcs. No need to say that the whole yard – and not least the Design & Engineering team – has been looking very much forward to the special moment when the beautiful new 4.3 hit the water – said CEO Kræn Brinck Nielsen.

Our mast supplier John Mast has done a really nice job with the new aluminum mast that is 50 cm higher than on the previous version of the X4.3. The mast trims to a well distributed prebend curve over the length of the mast and it’s as stiff as we like it – both in transverse and longitudinal direction.

The new mainsheet traveller system (now upgraded with hardware from Ronstan and a 7:1 purchase) proved a very noticeable improvement on the main sheet trimming. A few points of further improvements with positioning of fittings etc. were identified in the first test and will be re-worked on the final boat. The new hull design with wider transom and lifted soft chines suits the X4.3 very well. The additional form stability is quite noticeable, as is the considerably less wake and turbulence of the heeled transom travelling through the water.

At the helm you have a nice and direct feel. With slight adjustment to the responsiveness of the rudder, that shares the now updated design of the entire Pure X range rudders, helming this yacht will be a fantastic experience for the owners –says Mielec.

X-Yachts CEO Kræn Brinck Nielsen is just as happy as Mielec: The first X4.3 model sold more than 100 boats in four years and proved a fantastic success, but the New X4.3 has already sold 23 pieces before we were even able to take the first real picture of the boat! We can’t wait to get her out in the market in 2022 after a full month of testing and adjusting the final bits of equipment to perfection.

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X4.3 first test sail

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Test X 4.3 : Komfortabel reisen und schnell segeln – beides geht

Hauke Schmidt

 ·  08.05.2023

Als 2016 die X 4.3 auf den Markt kam, hieß sie noch X4 und war die Keimzelle der aktuellen Pure-X genannten Modellreihe, die damals zwischen der Fahrtenreihe Xc (Cruising) und Xp (Performance) platziert wurde. Mit der Einführung weiterer Größen bekam der 41-Füßer später die Bezeichnung X 4.3 und wurde zum Erfolgsmodell.

Das Frappierende dabei: Obwohl Rumpf und Deck neu sind, fällt es schwer, die beiden Generationen optisch auseinanderzuhalten. Das liegt auch daran, dass sich bei den Kerndaten kaum etwas getan hat. Die Länge wuchs zwar um 17 Zentimeter, das ist aber der verlängerten und nun serienmäßigen Gennakernase aus Kohlefaser geschuldet. Die Wasserlinie hat lediglich um zwei Zentimeter zugelegt. Die größte Veränderung betrifft die Breite – nominell sind es nur vier Zentimeter, aber der Rumpf behält die volle Breite jetzt bis zum Heck. Dadurch ist der Spiegel rund einen halben Meter breiter, was deutliche Auswirkungen auf den Platz im Cockpit und in den Achterkammern hat.

Mehr Formstabilität bei der X 4.3

Laut X-Yachts stand bei der Designänderung aber weniger der Platz als die größere Formstabilität des Rumpfes im Vordergrund. Das neue Design soll bei Lage deutlich mehr aufrichtendes Moment entwickeln und so Böen noch besser abfangen. Der Tiefgang liegt unverändert bei 2,20 Metern, allerdings ist das neue Boot laut Spezifikationen rund 550 Kilogramm schwerer als die Vorgängerversion.

Wie sich die Veränderungen in der Praxis bemerkbar machen, konnten wir auf der Ostsee vor Heiligenhafen testen. Dabei stand die erste, an den Werfteigner Ib Kunøe gelieferte Baunummer zur Verfügung. Das Boot war mit Extras ausgerüstet, u.a. dem optionalen, einen Meter höheren Kohlefaserrigg nebst Furlerboom und dem 2,5 Meter tief gehenden Performance-Kiel. Außerdem 3Di-Segel von North inklusive Gennaker, Teakbelag auf Seitendecks und Aufbau sowie Upgrades bei der Beschlagsausstattung und beim Motor, einem ausfahrbaren Bugstrahlruder und diversen Einzelposten im Interieur. Zum Standard gehören dagegen u.a. ein Rodrigg mit unter Deck installierter Rollanlage und der komplette Landanschluss nebst Ladetechnik, eine elektrische Ankerwisch und ein besonders effizienter und leiser Kühlkompressor mit Wasserkühlung.

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Hochwertige Fertigung

Wie bei allen Pure-X-Modellen besteht der Rumpf aus einem Glasfaser-Schaumsandwich und wird im Vakuum-Infusionsverfahren mit Epoxidharz produziert. Um die maximale Festigkeit des Harzes zu erreichen und ein späteres Schrumpfen des Laminats zu verhindern, wird der fertige Rumpf rund 24 Stunden bei 80 Grad getempert. Die Kiel- und Riggkräfte nimmt ein verzinkter, in den Rumpf integrierter Stahlrahmen auf. An diesem lässt sich das Boot auch per Heißauge ohne Gurte kranen.

Neben dem von uns gesegelten T-Kiel mit 2,50 Meter Tiefgang stehen der Standard-T-Kiel mit 2,20 Meter Tiefgang und ein L-förmiger, 1,85 Meter tief gehender Flachkiel zur Wahl. Bei allen besteht die Flosse aus Gusseisen und die Bombe aus Blei. Die Kiele werden in einer Form mit einem Epoxidlaminat ummantelt, das sorgt für eine optimale Profilierung und den nötigen Korrosionsschutz des Gusseisens.

Das Deck fertigen die Dänen klassisch im Handauflegeverfahren mit Polyesterharz, wobei auch hier ein Schaumkern zum Einsatz kommt.

Die X 4.3 unter Segeln

Zurück zur Praxis: Nach dem dank Elektrowinsch und Rollbaum sehr komfortablen Segelsetzen folgte eine spektakulär unspektakuläre Kreuz. Einmal eingestellt, zieht die X 4.3 mit einem wahren Windeinfall von 43 Grad und gut 7,2 Knoten Boatspeed sauber an der Windkante nach Luv, wobei sie auch der böige Wind zwischen 12 und 19 Knoten nicht aus der Ruhe bringen kann.

Hier machen sich das aufrichtende Moment des tiefen Kiels und die hohe Stabilität des breiten Hecks bemerkbar. Das Boot rastet bei rund 15 Grad Lage ein und beschleunigt nur noch. Dieser Krängungswinkel passt auch optimal zu den ausklappbaren Fußstützen des Steuermanns.

Volle Kontrolle trotz Einzel-Ruderblatt

In Kombination mit einem einzelnen Ruderblatt ist ein breites Heck nicht unproblematisch. Bei starker Krängung besteht die Gefahr, dass die Flosse aus dem Wasser gehebelt wird, worauf fast unweigerlich ein Strömungsabriss und Sonnenschuss folgen. Um diesem Risiko zu begegnen, hat die X 4.3 ein vergrößertes Blatt mit veränderter Vorbalancierung bekommen. Dadurch bleibt das Boot einerseits sehr lange kontrollierbar, der Steuermann bekommt andererseits aber auch eine sehr prägnante Rückmeldung über die Druckverhältnisse. Soll heißen: Die Steuerkräfte mahnen deutlich zur Änderung des Trimms, lange bevor die Situation kritisch werden könnte. Ein ähnliches Verhalten hatten wir schon wenige Tage zuvor bei der kleineren Schwester X 4.0 beobachtet. Regattacracks mögen sich daran etwas stören, weniger erfahrenen Steuerleuten erleichtert diese Abstimmung aber das Steuern und Trimmen der Yacht, zumal die Strömung am Blatt wirklich sehr robust anliegt. Uns ist es selbst unter Gennaker nicht gelungen, die Grenzen des Ruders auszuloten. Mit einem beherzten Steuereingriff ließ sich das Schiff jederzeit sicher abfangen.

Apropos Gennaker: Durch die längere, fest angeklebte Nase kann das Raumwindsegel etwa sechs Prozent größer ausfallen als auf dem Vorgängermodell. Das Testboot war mit einem vergleichsweise flachen Segel mit Top-down-Furler und im Vorliek integriertem Anti-Torsionskabel bestückt. Angesichts der Windverhältnisse und der guten Kontrolle hätte das Boot auch ein noch kraftvolleres Segel vertragen. So ließ sich nur beim Anspitzen an der Neun-Knoten-Marke kratzen.

Verbesserungen im Detail

Nachgelegt haben die Dänen in der Ergonomie und der Beschlagsausstattung. Beim alten Modell war die Sitzhöhe für den Steuermann knapp, da er direkt auf dem Seitendeck Platz nehmen musste. Dieses Problem löst eine leichte Deckserhöhung, die dem Verlauf des Cockpitsülls folgt. Damit stimmt der Abstand für die Unterschenkel, und nicht jeder Tropfen Wasser, der auf dem Seitendeck nach achtern läuft, landet am Hosenboden des Steuermanns.

Ebenfalls verbessert wurde die Position der Großschotwinschen. Sie sind weiter achtern platziert, wodurch man im Einhandbetrieb besser daran arbeiten kann. Trotzdem reicht der Raum zwischen Winsch und Rad noch für einen dezidierten Großschottrimmer. Mit 46-facher Untersetzung sind die Winden von Harken gut dimensioniert. Dank aufgewertetem Schlitten von Ronstan, größeren Schotblöcken und zusätzlicher Untersetzung lässt sich auch der Traveller gut trimmen.

Die Genuawinschen weiter vorne auf dem Süll sind vom Rad aus nicht erreichbar. Außerdem sind im Standard dort ebenfalls 46er-Modelle installiert, was etwas knapp ist. Dort sollten besser die optionalen 50er-Winden gewählt werden. Zumindest wenn man mit der vorgesehenen 106-Prozent-Genua unterwegs ist. Eine Selbstwendefock lässt sich ebenfalls ordern. Der für die Schiene nötige Rezess ist im Deck vorgesehen und wird in der Grundausstattung durch eine Abdeckung verschlossen, um Schmutzansammlungen zu verhindern.

Die Seitenlinie des Aufbaus ist so gut wie unverändert, die Genuaschoten laufen aber nicht mehr verdeckt, und auch die Führung der Holepunktverstellung wurde modifiziert, was etwas weniger elegant wirkt.

Geblieben sind die breiten, gut begehbaren Laufdecks. Zusammen mit dem niedrigen Aufbau ergibt sich vom Steuer aus eine sehr flache und übersichtliche Ansicht. Dank der rund zehn Zentimeter weiter außen positionierten Räder hat man eine noch bessere Sicht ins Vorsegel. Der Seitenwechsel von einem Rad zum anderen gelingt noch gut, gleichzeitig gewinnt der Durchgang satte 20 Zentimeter.

Unter Deck bietet die X 4.3 mehr Platz

Deutlich zugelegt haben die Staufächer im Heck. Sie profitieren nicht nur von der zusätzlichen Breite, sondern auch vom um rund sechs Zentimeter angehobenen Cockpitboden. Die Backskiste an Steuerbord wurde ebenfalls etwas vergrößert, wohingegen das Staufach an Backbord der Kopffreiheit in der Achterkammer geopfert wurde.

Dort sind auch die größten Veränderungen am Interieur zu verzeichnen. Die zusätzliche Breite schafft deutlich mehr Raum. Der geliftete Cockpitboden und eine veränderte Innenverkleidung ergeben fast zehn Zentimeter mehr Kopffreiheit. Dadurch konnte auch die Koje etwas angehoben werden, was für etwas mehr Liegefläche sorgt.

Mit einer von uns gemessenen Schulterbreite von 1,53 Metern und einer Länge von knapp zwei Metern sind die Achterkammern nun tatsächlich passable Doppelkojen. Theoretisch wären sogar noch breitere Liegeflächen möglich, der Raum zur Bordwand wird aber durch eine strukturelle Versteifung des Rumpfes begrenzt. Erfreulich: Der Fußraum ist nicht nur ausreichend breit, sondern auch hoch genug.

Dank vergrößerter Rumpffenster, jeweils einem Fenster zum Cockpit und einer Decksluke ist es in den Kammern zudem sehr hell, und es kann gut gelüftet werden. Als Stauraum steht jeweils ein Schrank sowie eine große Schublade und ein Fach unter den Kojen zur Verfügung. Der Rest ist durch Technik belegt. Die relativ große Freifläche an der Bordwand lässt sich auf Wunsch mit einer Seekoje oder einem offenen Regal ausrüsten.

Ebenfalls erwähnenswert: Die Maschine und der Saildrive sind durch zwei Serviceklappen und abnehmbare Verkleidungen von den Achterkammern aus sehr gut erreichbar, aber zugleich auch gut gekapselt. Unsere Schallmessung bei Marschfahrt von 7,5 Knoten ergab als Maximum 72 Dezibel (A) achtern in Kojenhöhe. Im Salon waren es lediglich 67 Dezibel und im Vorschiff gerade einmal 60 Dezibel.

Komfort wie man ihn erwartet

Das Testboot ist mit drei Kammern und zwei Nasszellen ausgebaut. Das heißt, die Steuerbord-Achterkammer fällt etwas kleiner aus und ist durch die hintere Nasszelle zu erreichen. Dabei lässt sich die Kammer durch eine Tür vom Waschraum trennen, während die Waschraumtür wahlweise zum Salon oder zum abgetrennten Dusch- und Toilettenraum schließt. Diese Aufteilung gab es bereits beim Vorgängermodell und ist zum Beispiel auch bei Dehler zu finden. Die veränderte Rumpfform beschert dem achterlichen Waschraum etwas mehr Volumen, was aber hauptsächlich an der Tiefe des Spiegelschranks und dem damit verbundenen Plus an Stauraum zu merken ist. Deutlich auffälliger ist die Abkehr von den freistehenden Porzellanbecken hin zum klassischen Waschtisch mit integriertem GFK-Becken. „Die Designwaschbecken sehen schick aus, waren in der Praxis aber doch etwas unpraktisch“, so X-Yachts-Händler Torsten Schauer.

Das Layout von Pantry und Salon ist gegenüber dem Vorgängermodell unverändert. Die Kombüse bietet reichlich gut organisierten Stauraum und eine ordentliche Arbeitsfläche. Wie erwähnt, ist schon im Standard ein wassergekühltes Kühlschapp verbaut. Auf Wunsch lässt es sich um ein Tiefkühlfach erweitern. Außerdem kann im Pantryblock ein zusätzlicher, 65 Liter fassender Kühlschrank installiert werden. Eine Mikrowelle und eine ausziehbare Nespressomaschine stehen ebenfalls auf der Optionenliste.

Deutlich verbessert haben sich die Lüftungsmöglichkeiten durch die Aufbaufenster. Statt fest eingeklebter Scheiben sind nun Einzelrahmen montiert. Dank überstehender Scheiben wirkt die Konstruktion von außen wie ein durchgehendes Fensterband. Tatsächlich bestehen die Scheiben aber aus vier Segmenten, von denen sich jeweils immerhin zwei pro Seite öffnen lassen und so für Querbelüftung sorgen. Diese sinnvolle Lösung ist auch auf der kleineren Schwester X 4.0 und bei einigen anderen Werften zu finden.

Der Navigator muss mit Enge leben

Selbst auf einem 41-Füßer erfordern drei Kammern und zwei Waschräume Kompromisse. Bei der X 4.3 betrifft das vor allem die Navigation. Der Tisch fällt sehr klein aus und hat ein Fach, in das selbst Sportbootkarten nur gefaltet hineinpassen. Außerdem ist die Sitzposition nicht wirklich bequem. Die Rumpfrundung bedingt einen erhöhten Fußraum – die Folge: Die Sitzhöhe schrumpft. Außerdem fehlt es durch das Rückenpolster an Breite, um gerade vor dem Tisch zu sitzen.

Wer einen vollwertigen Navigationsplatz haben will, muss auf die Steuerbord-Achterkammer verzichten. Bei dieser Layout- Variante ist die hintere Nasszelle nach achtern verschoben. So entsteht Raum für einen großen Navitisch mit eigenem, in Fahrtrichtung angeordneten Sitzplatz.

Bei allen Versionen gleich gut gelöst ist das vom Vorgängermodell bekannte Arrangement des Salons. Die Sitzgruppe nimmt mit einer Länge von 2,23 Metern einen relativ großen Teil des Bootes ein. Das wirkt großzügig und schafft auch bei voller Kammerbelegung genügend Sitzplätze zum Essen. Nach wie vor eine der besten Klapp­lösungen am Markt ist der Salontisch der X. Er hat nicht nur eine gute Größe, sondern ist auch stabil und kommt ohne wackelige Spezialbeschläge oder Stützen aus.

Staumöglichkeiten bieten die durchlaufenden, nach unten öffnenden Oberschränke. Unter den Kojen gibt es kaum Platz, da dort gewichtsgünstig Diesel- und Wassertank sowie die Verbraucherbatterien verbaut sind.

Vorn ist auf der 4.3. der Eignerbereich

Die mit Abstand komfortabelste Kammer der X 4.3 ist das Vorschiff. In der getesteten Version lässt sich die vordere Nasszelle so vom Salon separieren, dass der Eignerbereich vollständig autark ist. Bei der Größe des Waschraums muss man Abstriche machen, so lässt sich beispielsweise die Toilette nicht abdecken und wird beim Duschen zwangsläufig mit gewaschen, was angesichts der Bootsgröße aber nicht ungewöhnlich ist. Außerdem sind alle Flächen gut versiegelt und glatt, sodass sie sich leicht wieder trockenlegen lassen.

Angesichts des eigenen Bades fällt die Bewegungsfreiheit in der Kammer gut aus, und der Stauraum dürfte so schnell auch nicht ausgehen. Neben dem großen Schrank auf der Steuerbordseite bietet vor allem die Koje ungeahntes Volumen. Der Kopfteil des gut dimensionierten Inselbetts lässt sich, von Gasdruckfedern unterstützt, bequem aufklappen und gibt zwei sehr große Fächer frei. Davor ist der Einbau eines ausfahrbaren Bugstrahlruders vorgesehen. Die Akkus dafür passen noch unter den Boden der großen Staufächer. Sollte dieser Schrankraum noch nicht reichen, lassen sich umlaufende Schapps ordern.

Die Eignerkammer ist aber nicht nur groß, sondern auch sehr hell und luftig. Je nach gewählter Schlafrichtung kann man durch das Skylight direkt in den Sternenhimmel schauen oder durch die Rumpffenster den Sonnenaufgang genießen.

Nicht nur ein Update

Alles in allem ist die neue X 4.3 ein gelungenes Update, in dem mehr steckt, als die starke Ähnlichkeit mit dem Vorgängermodell erwarten lässt. Die aufgewerteten Beschläge und das leicht veränderte Layout verbessern die ohnehin schon gute Bedienbarkeit. Das breite Heck schafft deutlich mehr Platz im Cockpit und den Achterkammern, ohne sich beim Segeln negativ bemerkbar zu machen. Zudem überzeugt die Bauausführung sowohl in der GFK-Verarbeitung als auch bei den Holzarbeiten. Raue oder unversiegelte Schnittkanten, ungleichmäßige Spaltmaße oder schlechte Passungen sucht man auf der X vergebens. Die Qualität stimmt auch auf den zweiten Blick. Gleiches gilt für die Installation von Leitungen, Tanks und Kabeln.

Allerdings behält die neue 4.3 auch eine andere X-Yachts-Eigenschaft bei: Günstig ist sie nicht.

Yacht-Bewertung

Die neue X 4.3 bietet einen guten Kompromiss zwischen Fahrtenkomfort und Segelleistung. Das Steuerverhalten erleichtert den Umgang mit dem sportlichen Boot. Die Bauqualität ist hoch

Konstruktion und Konzept

• + Ausbau und Technik variabel
• + Hochwertige Ausstattung
• + Vollständige Grundausrüstung

Segelleistung und Trimm

• + Große Stabilität
• + Gute Segeleigenschaften
• + Ausgewogenes Steuerverhalten

Wohnen und Ausbauqualität

• + Sehr saubere Verarbeitung
• + Viel Platz und Stauraum
• - Navi im 3-Kammer-Boot eng

Ausrüstung und Technik

• + Gute Beschlagsausrüstung
• + Sehr saubere Installation
• + Gut gedämmte Maschine

Technische Daten

• CE-Entwurfskategorie A
• Rumpflänge 12,67 m
• Gesamtlänge 13,24 m
• Wasserlinienlänge 11,33 m
• Breite 3,99 m
• Tiefgang/altern. 2,20/1,85/2,50 m
• Masthöhe über WL 20,70 m
• Theor. Rumpfgeschwindigk. 8,2 kn
• Gewicht 9,4 t
• Ballast/-anteil 3,7 t/39 %
• Großsegel 55,0 m2
• Rollgenua (106 %) 45,0 m2
• Maschine (Yanmar) 33 kW/45 PS
• Kraftstofftank 200 l
• Frischwassertank 340 l
• Fäkalientank 55 l

Segelleistungen

(Windgeschwindigkeit: 12 bis 18 kn (4–5 Bft), Wellenhöhe: glattes Wasser *  mit Gennaker)

• 120° * 8,9 kn
• 150° * 8,5 kn

STZ = 4,7 Die Segeltragezahl passt zum sportlichen Cruiser, dank hoher Stabilität lässt sich das Tuch lange fahren

(Dimensionslose Zahl. Berechnung: 2√S/3√V. Je höher der Wert, desto mehr Segelfläche (S) hat das Schiff in Relation zur Verdrängung)

Rumpf- und Decksbauweise

• Rumpf Vakuum-Infusions-Sandwich mit Schaumkern, Epoxidharz und E-Glas. Deck Polyester-Sandwich. Strongback aus Stahl
• Tiefgang Es gibt drei Varianten, der Flachkiel mit 1,85 Meter ist L-förmig und kostet rund 16.000 Euro extra
• Motor Das Testboot war mit dem 57 PS starken Upgrade-Motor bestückt. Das Standardtriebwerk liefert 45 PS und sollte auch reichen
• Decksbelag Antirutsch ist Standard, Flexiteek oder echtes Holz können geordert werden, beides kostet das Gleiche

Grundpreis ab Werft

457.345 € inkl. MwSt. (Stand Mai 2023)

Garantie/gegen Osmose

X-Yachts, Haderslev/Dänemark; www.x-yachts.com

X-Yachts Deutschland: Flensburg und Heiligenhafen; www.x-yachts.de

Dieser Artikel erschien erstmals in YACHT 13/2022 und wurde für diese Online-Version modifiziert

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2022 X-Yachts X-4.3

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• Toby Heppell
• August 11, 2021

Replacing the popular X43 will be a new second generation of the yacht from X-Yachts. Toby Hodges takes a look at the plans

Mark 2 versions of a good yacht are often a lot better than the original, with many small changes that improve ergonomics and collectively make life on board easier and more comfortable.

X-Yachts’ replacement for the X43 in its Pure X range goes a stage further, with new hull and deck shapes and therefore promises to be an outstanding yacht.

Along with the X60, this was the first model launched in the line back in 2016 and has proved extremely successful, with more than 100 boats sold.

The new design incorporates many of the detailed improvements that have gradually been introduced on other models in the range. It also has more space in the aft cabins, better ventilation throughout and will sail faster, especially in light airs.

The new hull shape has maximum beam further aft and stern sections are wider, with soft chines. A redesigned deck gives the coachroof and coamings a sleeker style, while a modified sprayhood shape improves forward visibility.

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A taller rig, plus a slightly longer integrated bowsprit fitted as standard, allow larger asymmetric and Code sails to be set. These changes will boost light airs performance and are offset by the additional stability the revised hull shape provides.

There’s also an optional, even taller, carbon mast. A choice of three keels is offered – torpedo bulbs with 2.2m or 2.5m draughts, or a shallow L-bulb with 1.85m draught.

The additional beam aft also improves cockpit space. At the companionway the hinged doors and integrated rope stowage first seen on the X40 are fitted.

These offer a neat solution to the perennial problem of stowing washboards and keeping lines in the pit area tidy.

In addition to the new design giving wider bunks in the aft cabins, the cockpit sole has also been raised slightly, which increases clearance over the berths.

Second generation X43 specifications

LOA: 13.24m 43ft 5in Hull length: 12.67m 41ft 7in LWL: 11.33m 37ft 2in Beam: 3.99m 13ft 1in Draught: 1.85m, 2.2m or 2.5m 6ft 1in, 7ft 2in or 8ft 2in Displacement: 9,400kg 20,700lb Ballast 3,700kg 8,160lb Base price: €344,000 ex VAT Builder: x-yachts.com

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X Yacht 4.3

Sailing Yacht

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This X-Yachts X4.3 from 2021 is the perfect example of a performance cruiser build to the highest standards in yachting. "Onyx" is among one of the most outfitted X4.3, so she is capable of doing some serious high performance sailing, as well as cruising around and enjoying the yacht with family. Almost all the boxes on the optionlist are ticket. She comes i.e. with an Axxon carbon mast, Doyles Stratis sails, a complete set of B&G instruments (2 plotters) composite steering wheel, bathing platform and a lot more.

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Yacht Summary

• Manufacturer: X-Yachts
• Model: X4³ MkI
• Build Number: 43781
• Build Year: 2020
• Lying: Mystic, CT, United States
• Status: Sale Pending
• Price: $525,000 USD (excluding EU VAT)
• Dealer: X-Yachts USA
• Contact: Robert Rodgers
• Phone: 860-625 3898
• Email: [email protected]

Sale Pending

2020 X-Yachts X4.3

WILD THING is the first of the popular X-4.3 series to come to the brokerage market.   She has been extremely well kept by here owners, who have ordered a new X-Yacht.

She is stored at our Mystic, CT office for the 2023-24 season and is available for inspection by appointment.

Standard Specification

Standard X4³ MkI brochure

Exterior Details

• Hull and Deck:
• Layout: 2 cabins, 2 heads
• White Corian Galley
• Light grey hull with white stripes
• Epoxy infused hull with Epoxy barrier coats
• Teak swim platform
• Interior fabrics: saloon Alsace Blue, cabins 710 Moon Grey
• Teak on side decks
• Twin pedestals with instrument pods
• Black, composite steering wheels
• Combined Wheel & Pedestal Covers
• Removable cockpit table
• Electric Halyard winch, upgraded size from standard
• Larger jib winches than standard
• Cockpit lights
• Mid ships mooring cleats
• 4 Additional padeyes on toe rail
• Carbon Fiber Bow Sprit (clear coated)
• Boarding Gates, port and starboard
• Rigged for Asymmetric Spinnaker
• Sprayhood, (Dodger) and Helmsman's Bimini in Light Gray Fabric
• North Mainsail: 3Di endurance, 5 full battens, 2 reefs, Ronstan trackless cars
• North Jib: 3Di endurance, 4 vertical battens, UV leech protection, foam luff
• North Sails Code Zero - 2020
• North Sails A2 Asymmetrical Spinnaker
• Cockpit cushions
• Mainsail Cover
• Forestay Cover

Mast & Rigging

• Additional Mast Steps
• Combined LED deck/steaming light
• Tri Color LED Masthead Light
• Main Halyard Upgrade
• Additonal Spinnaker Halyard
• 2:1 Code 0 Halyard
• Yanmar 45 hp saildrive diesel
• 3 blade bronze prop
• Victron 110V shore power & inverter
• Upgrade Standard Battery monitor
• Additional Service battery
• Red Footlights in Cabin
• LED Cabin lights with dimmer
• Socket package 110V galley, each cabin, each head
• USB double socket mounted each cabin and nav station
• 12 V Socket in Cockpit
• Fusion Entertainment system
• Cockpit Speakers
• Wired and prepared for TV monitor in main salon
• Solar - 2023: Two 170W panels (340W total) mounted on Bimini. Using a Victron Smart Solar MPPT Controller
• 2023: Connector cover between dodger and bimini.

Electronics

• RAYMARINE INSTRUMENTS
• Two i70’s MFD's mounted in garage above companioinway
• One Axiom 7” display in garage
• Extra I70s mounted in port and starboard pedestal
• Autopilot EV-400 mounted in starboard pedestal
• Quantum Radar 2 w/doppler and WIFI
• Ray VHF with AIS mounted at chart table
• Ray VHF 90 mounted in cockpit
• Shakespeare Antenna
• Axiom 9” touchscreen mounted port pedestal

Additional Information

• Owner’s Cabin, Oak lockers
• Walnut Cabin Sole throughout
• Sea Berth in Aft Cabin
• Stainless Steel Handrails in Salon
• Main Cabin upper cupboards
• Spring Mattress in owner’s cabin
• Ocean Air blinds
• 3 Burner Eno Stove & Oven
• Isotherm front opening Fridge
• Gas detector Alarm
• Electric Solonoid Gas Switch
• Fire Blanket in Galley
• Espar Cabin Heater
• Back up Foot pump for fresh water in galley
• Additional Keel Sump pump

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